中新網9月4日電 中國和巴基斯坦共同投資、中國自主研發(fā)的“梟龍”戰(zhàn)機日前在成都首飛成功。而在研究人員欣喜的笑容背后，“梟龍”研發(fā)的不平之路卻鮮為人知�？萍既請蠛喴榻B了“梟龍”戰(zhàn)機出世所歷經的坎坷。
上世紀80年代中期，巴基斯坦空軍深感其戰(zhàn)斗機主力——例如殲-6等老舊型號已經無法適應當時的形勢。于是，巴基斯坦一方面引進美國的F-16,一方面積極與中國合作，試圖憑借中方的力量研制一種低檔配置且較為先進的戰(zhàn)斗機。
為此，巴基斯坦向生產殲-7M戰(zhàn)斗機的成都飛機公司提出，共同在殲-7M的基礎上研制新戰(zhàn)斗機。當時的中方總設計師是著名飛機設計專家屠基達。巴方將此定名為“佩刀Ⅱ”方案，中方定為殲-7CP。
方案提出后，美國與英國的航空發(fā)動機廠商競相參加了競爭。
但1989年的政治風波使戰(zhàn)機的研發(fā)計劃遭到挫折，美國公司也因此喪失了巨大商業(yè)機會。1990年，中國成都飛機公司宣布將繼續(xù)發(fā)展“梟龍”，“梟龍”進入了自力更生的第二階段。
前蘇聯(lián)解體后，其龐大的國防工業(yè)體系為求生存，爭相向外推銷高精軍工技術。俄羅斯米高揚設計局在這種背景下登上了“梟龍”研制的舞臺。米高揚設計局的加入解決了飛機氣動布局和發(fā)動機問題。新的FC-1設計不僅有著與F-16A極為相似的氣動布局，也有俄方的新型技術。
“梟龍”最終走到了人們的面前。2002年珠海航展上，“梟龍”成為最耀眼的明星。2002年9月16日，“梟龍”正式開鉚，標志著“梟龍”已經研制成功。媒體評價為“標志著中國航空工業(yè)的生產制造能力、工程技術隊伍的管理水平和技術都上了一個臺階”，“是根據(jù)國際市場需要，由中航一集團成都飛機設計所設計、成都飛機工業(yè)公司生產的新一代外貿機，能滿足當代各類作戰(zhàn)環(huán)境的需要”。
2003年6月，首架“梟龍”組裝完畢，宣告“梟龍”的生產取得標志性的勝利。而日前梟龍在成都的首飛成功，則為它十幾年的風雨歷程劃上了一個完滿的句號。(張超)
