中新網(wǎng)8月28日電 考慮適當(dāng)降低收費(fèi)，發(fā)揮價(jià)格杠桿的功能，對(duì)于解決首都機(jī)場(chǎng)難停車、亂停車的問(wèn)題，現(xiàn)在已基本成為共識(shí)，但是由于“病因”是綜合的，一味“藥”的作用也有限。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)發(fā)表評(píng)論說(shuō)，要全面分析和根本解決首都機(jī)場(chǎng)的難停車、亂停車，恐怕還得再多問(wèn)兩個(gè)為什么。

　　比如，為什么會(huì)出現(xiàn)“硬件不硬，軟件太軟”的情況？

　　首都機(jī)場(chǎng)停車樓號(hào)稱“亞洲第一”，5000個(gè)車位的設(shè)計(jì)可以說(shuō)是充分考慮到了發(fā)展的要求，單說(shuō)這個(gè)“硬件”還是不錯(cuò)的。但是有這樣多的車位，出口和入口設(shè)計(jì)卻數(shù)量不足，各有6個(gè)，車道也只有4條，反映出對(duì)發(fā)展的估計(jì)不足。而且停車樓是服務(wù)于整個(gè)機(jī)場(chǎng)的，但是停車樓建成4年了，與機(jī)場(chǎng)之間一直缺少安全、高效的連接，再加上缺乏科學(xué)的引導(dǎo)和管理，每天僅靠十幾名交通警察、幾輛拖車對(duì)付那么多進(jìn)進(jìn)出出首都機(jī)場(chǎng)的車輛，秩序怎么會(huì)不亂？這些配套的“軟件”明顯不能滿足需要，可以說(shuō)是價(jià)格以外導(dǎo)致首都機(jī)場(chǎng)停車難的主要原因。

　　在這一點(diǎn)上，我們似乎可以借鑒香港特區(qū)的經(jīng)驗(yàn)。那里的停車場(chǎng)基本上是商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，因此經(jīng)營(yíng)者和管理者都非常注重對(duì)停車問(wèn)題的研究，每隔一段時(shí)間就對(duì)停車量的變化和需求變化作出研究，并相應(yīng)調(diào)整各種政策措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的科學(xué)、有效管理。

　　再比如，為什么司機(jī)們不愿遵守交通法規(guī)？

　　盡管有明文規(guī)定不允許把車停在航站樓外的行車道上，但是算起來(lái)，首都機(jī)場(chǎng)每天的車流量(不包括出租車)為15000輛，按照規(guī)定進(jìn)入停車樓候客的不過(guò)7000輛左右。不少司機(jī)或自作主張，或在乘客要求下，把車違章停在航站樓外面，一是圖方便，二是圖省錢，還有很多司機(jī)是出于從眾心理，別人停，他也停。不少享受停車樓免費(fèi)待遇的公車也違章停在航站樓前，交警執(zhí)法難度很大。有些車輛的司機(jī)甚至對(duì)執(zhí)法人員耍橫，不服從管理�？傊�，不把明文規(guī)定當(dāng)回事兒的大有人在，如果解決不了包括司機(jī)、乘客在內(nèi)的市民們遵紀(jì)守法意識(shí)和文明素質(zhì)問(wèn)題，即便停車樓收費(fèi)降了價(jià)，亂停車的問(wèn)題也很難徹底解決。(齊東向)