中新網(wǎng)6月3日電 臺當(dāng)局“飛安會”今天上午公布“華航”CI-611飛航事故調(diào)查事實資料報告。資料報告中確定飛機(jī)是在空中解體，并未發(fā)現(xiàn)任何外力介入，或是與天候、人為、機(jī)械有關(guān)的異常證據(jù)；但從撈起的飛機(jī)殘骸中發(fā)現(xiàn)多處金屬疲勞。

　　據(jù)島內(nèi)媒體報道，去年5月25號發(fā)生的“華航”CI-611空難到現(xiàn)在已經(jīng)逾一年，今天(3日)上午“飛安會”公布這一年來所搜證調(diào)查的“事實報告”，說明海底打撈區(qū)域，公布打撈過程方塊圖以及雷達(dá)軌跡墜機(jī)記錄。

　　去年5月25日，“華航”CI-611在下午3點28分在屏幕中消失，后來在澎湖馬公西北方10公里發(fā)現(xiàn)殘骸，這架機(jī)齡22年8月的747-200，飛機(jī)上載有225人，包含206名乘客及19名機(jī)組員，后來撈起了175具遺體，及1432塊飛機(jī)殘骸，后來每個人獲得1420萬元新臺幣的賠償。

　　當(dāng)時經(jīng)過調(diào)查在機(jī)身左邊5號門下緣發(fā)現(xiàn)維補機(jī)片痕跡，使用非飛機(jī)相同鋁合金屬材質(zhì)，散裝貨艙門周邊蒙皮，也多處連續(xù)長達(dá)20吋非破壞性痕跡，“飛安會”證實CI-611機(jī)身多處金屬疲勞，空中解體。

　　為了還原事實真相，“飛安會”特別與民航部門等合作，重建CI611殘骸，這件重建計劃，耗資580萬新臺幣，主要調(diào)查人員為68人，調(diào)查報告共703頁。

　　另據(jù)報道，洛杉磯時間5月23日，空難事件中不幸罹難乘客的家屬，通過律師向洛杉磯高等法院控告“華航”公司與飛機(jī)制造商波音公司，要求共同負(fù)起賠償責(zé)任。

　　控訴書中指出，這起空難是因為波音公司制造的飛機(jī)存在缺陷及“華航”維修不當(dāng)所致。該機(jī)屬于波音747-200B型客機(jī)，當(dāng)時的機(jī)齡為22年。

　　臺灣“華航”去年5月25日一架編號為CI-611的班機(jī)由臺北出發(fā)欲飛往香港，不料卻在當(dāng)天下午3時28分失聯(lián)后，經(jīng)證實在澎湖目斗嶼西北方50公里左右的海域發(fā)生空難，機(jī)上19名機(jī)組員和206名乘客全數(shù)罹難。

　　據(jù)瑞士日內(nèi)瓦的飛機(jī)墮落紀(jì)錄辦公室在今年年初時公布的調(diào)查指出，2002年大約發(fā)生了154宗空中事故，是1965年以來事故最少的年份，事故中約有1379人死亡。根據(jù)該組織的統(tǒng)計，最嚴(yán)重的事故是“華航”的空難事故。