平日里性情溫和、文質(zhì)彬彬，可是一開起車來，性情大變，焦躁、沖動、易怒。要么是自己不遵守交通規(guī)則，要么是對不遵守交通規(guī)則的行人、司機(jī)口出臟話。統(tǒng)計(jì)顯示，那些在馬路上破口大罵甚至大打出手的司機(jī)們，很多都是高學(xué)歷的白領(lǐng)一族。故而人們很難把他們開車時(shí)的這種表現(xiàn)和平日里的禮貌謙遜聯(lián)系在一起。

　　在醫(yī)學(xué)上，有這樣癥狀的人很有可能是患上了一種病癥——路怒癥。顧名思義，就是帶著憤怒去開車�！奥放�”(roadrage)一詞已被收入新版牛津詞語大辭典，用以形容在交通阻塞情況下開車壓力與挫折所導(dǎo)致的憤怒情緒。在今天的汽車時(shí)代，“路怒癥”已是一個(gè)世界通病。來自美國的數(shù)據(jù)，患路怒癥的美國司機(jī)達(dá)5%至7%。而且這個(gè)比例還是來自7年前。

　　比照“路怒癥”的癥狀，今天視頻產(chǎn)業(yè)中，諸多視頻網(wǎng)站的“司機(jī)”們，很有可能也患上了此癥。君不見，在反對違規(guī)駕駛——盜版的名義下，各家視頻網(wǎng)站之間你來我往、互相別車，總是希望在別人一腳剎車之時(shí)，自己能夠絕塵而去。但互相別車的結(jié)果就是，司機(jī)們越來越焦躁，越來越?jīng)_動。本來還是車跟車之間來別，到最后急了，司機(jī)們就要下車開練了。這不，近日酷6網(wǎng)總裁李善友就和搜狐的老同事優(yōu)酷網(wǎng)總裁古永鏘“嗆嗆”起來了，互相指責(zé)對方盜版并表示要公堂上見。按說李善友在公眾眼中那是一貫的與人為善、和氣生財(cái)，酷6被賣之后資金也暫且無憂。如此老好人現(xiàn)如今都坐不住了，可見視頻網(wǎng)站的壓力有多大，CEO們的“路怒癥”有多嚴(yán)重。其實(shí)，之所以有“路怒癥”，一個(gè)重要的原因在于，“路況”實(shí)在是不容樂觀。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，公交車、出租車和長途車司機(jī)患“路怒癥”的比例最高，達(dá)30%以上。為什么，因?yàn)樗麄兊能嚿献�著乘客，承�?dān)的責(zé)任更大。對于視頻網(wǎng)站的CEO們而言，在他們的車上有VC的壓力、有對員工的期望、有自己的理想，還要時(shí)時(shí)提防同行的“別車”以及隨時(shí)可能上車檢查的版權(quán)方。在這樣的壓力下，平日里再溫和再沉穩(wěn)的司機(jī)們也難以保持好脾氣。且看那些共事多年的朋友，張朝陽、古永鏘、李善友、王建軍等，自打前后腳走上這視頻產(chǎn)業(yè)之路以后，也不得不彼此加上了小心。原本同根的搜狐軍團(tuán)尚且如此，其他的視頻網(wǎng)站之間則更可以想象。各個(gè)視頻網(wǎng)站之間或拉幫結(jié)派或單打獨(dú)挑的罵戰(zhàn)成了中國IT屆的多幕劇。

　　在這種情況下，視頻網(wǎng)站的上市之路越走越長，能否盈利暫且不說，光是同行間的擠兌，就很難讓任何一家視頻網(wǎng)站能夠“力排眾議”。對于視頻網(wǎng)站而言，已經(jīng)從比誰跑的快，變成了比誰跑得久。所以也就有了酷6委身盛大之舉，盡管沒有實(shí)現(xiàn)自身上市，但是賣給了上市公司，也算是暫且衣食無憂。雖說學(xué)歷指望不上了，但至少先混了個(gè)學(xué)位。

　　就在這些司機(jī)們互相齷齪，來回別車之際，突然發(fā)覺身后隆隆聲作響，定睛觀瞧，原來是“坦克”開過來了，這個(gè)坦克就是滿載著央視正版視頻節(jié)目，掛名“中國”的中國網(wǎng)絡(luò)電視臺。自打一個(gè)月前這輛坦克正式上道后，各家視頻網(wǎng)站“司機(jī)們”的“路怒癥”更呈加劇之勢。坦克勢大力沉，誰也不會傻到去“別”坦克。但是道路的寬度本來就有限，坦克一來又占據(jù)了不少，剩下的寬度只能使得原有視頻網(wǎng)站的競爭更加激烈。由于體制的原因，坦克的速度可能不會太快，但是即便如此，留給司機(jī)們的選擇依舊是兩難的。要么是跟在坦克之后拾些牙慧，要么是超過坦克，但是卻有被坦克炮轟的可能，央視對谷歌的報(bào)道就是先例。

　　谷歌因?yàn)閳D書侵權(quán)而進(jìn)退維谷，從管理層的角度而言，肯定要顯示出政策方面的內(nèi)外一致，因此，對于國內(nèi)網(wǎng)站的視頻侵權(quán)，也不排除揪出一、兩個(gè)來殺雞儆猴并以示公平的可能。2010年視頻網(wǎng)站的CEO們，很難稍安勿躁，“路怒癥”還將頻頻發(fā)作。那些平日里溫文爾雅的視頻網(wǎng)站CEO們，說不定哪天就會就會“怒不可遏”了，但是，這又怎么能怪他們呢。