今年，長三角將正式邁入 “高鐵時代”。記者日前從江蘇省鐵路辦獲悉，滬寧城際鐵路建設正按確定的時間節(jié)點順利推進，能夠確保今年7月1日通車運營。

　　隨著設計時速達350公里/小時的滬寧城際鐵路通車，京滬高鐵、滬杭客專、寧杭鐵路、杭甬客專等時速均在200公里/小時—350公里/小時的高速鐵路都將在近年內陸續(xù)建成，屆時長三角主要城市將真正實現(xiàn)1小時交通圈。

　　1小時交通圈

　　江蘇省鐵路辦公室副主任張曉鈴介紹說，除了滬寧城際，京滬高鐵在江蘇省境內已實現(xiàn)無障礙施工，目前已經基本完成架梁。京滬高鐵南京南站的站場、站房和仙林聯(lián)絡線工程正按計劃推進，大勝關長江大橋2009年9月28日順利合龍貫通，線上工程正抓緊推進。另外，寧杭鐵路正快速推進；滬通鐵路因長江通航問題還需進一步研究論證。

　　同時，江蘇規(guī)劃建“沿海鐵路”，形成連云港至上海的鐵路通道，并向北接青島至連云港鐵路。

　　浙江方面，記者從浙江省鐵路投資集團有限公司了解到，今年省內在建重大鐵路項目共4個，包括寧杭、杭甬、滬杭及杭長(杭州—長沙)客運專線。其中，滬杭線去年開工，將于今年上海世博會之前竣工運營；寧杭、杭甬線都是前年開工，將于明年竣工；杭長線開工不久，將于2012年竣工。浙江今年還有三條重要鐵路新開工，都定于2012年竣工。

　　上述鐵路一旦建成，意義重大。浙江省鐵路投資集團有限公司副總經理吳學新說，屆時長三角區(qū)域城際軌道交通的主框架基本形成，主要城市上海、南京、杭州間將真正形成1小時交通圈。

　　快中保安全

　　當“歐洲之星”頻頻故障時，人們不禁關注高鐵的安全問題。張曉鈴說，高速鐵路建設標準高，安全系數(shù)也非常高。首先它是全線封閉的；其次是采用無砟軌道，配合精度在0.2毫米以下，運動過程中幾乎沒有變化；三是在所有的橋墩下都設有傳感器，采用激光精測儀全程檢測線路沉降變化。

　　在應對各種災害、故障時，高速鐵路也有絕招。在一個專門設計的故障導向安全系統(tǒng)里，當故障出現(xiàn)時，系統(tǒng)自動導向列車停下來。比如，京津高鐵的防火設計是全世界最先進的，當一節(jié)列車出現(xiàn)明火時，可以在10分鐘內不蔓延到其他車廂，并且列車檢測出火災將自動停車，這樣旅客疏散時間就會充足。

　　同時，在全線的地面設置了電子元件，可以在非常短的時間給司機一個指令，瞬間計算出前方和后方列車距離本次列車多遠。這種線路精度達到了1毫米。

　　實現(xiàn)“零換乘”

　　高鐵時代，現(xiàn)代化綜合交通樞紐必不可少。長三角在建的上海虹橋、南京南站、杭州東站三大樞紐工程目前正進入建設高潮。

　　據(jù)了解，為配合全面施工的進行，杭州東站將于本月20日起停止運營，整個工程將于明年底完工。杭州東站是滬杭、浙贛、宣杭、蕭甬四條干線鐵路和在建中的杭滬、杭甬、杭寧、杭長客運專線的交會點。建成后，杭州東站將實現(xiàn)普通列車、高速鐵路、地鐵、公交、快客、出租車等各種交通工具在站內“零換乘”。杭州鐵路樞紐建設有限公司綜合部主任吳東奇介紹，車站站房為5層結構，地上2層，地下3層，地上分別為高架出發(fā)層和火車站臺層，地下一層為出站大廳，地下二、三層為地鐵進站層和站臺層。

　　作為京滬高鐵五大始發(fā)站之一的南京南站，站房建筑面積超過8萬平方米，設計投資40億元。站內引入京滬高鐵、寧安(南京—安慶)城際和寧杭城際等多條高速鐵路。貫通南京市區(qū)南北的地鐵1號線、3號線將從地下穿過，另有數(shù)條地鐵在此區(qū)域內交叉通過。交通樞紐大致600米范圍內，將集中鐵路、地鐵、公路客運、公交、輕軌5大交通體系，通過200多部電梯，將這5大交通體系連接在一起，真正實現(xiàn)“零換乘”。預測至2030年，南京南站樞紐年發(fā)送鐵路旅客5822萬人次，約是現(xiàn)在南京站的5倍。(張斌)