省政協(xié)委員稱廣州高速公路收費(fèi)站設(shè)置密度為“世界之最”,建議減少收費(fèi)站數(shù)量。省交通廳答復(fù)說,將加快推進(jìn)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi),進(jìn)一步減少主線收費(fèi)站。

　　建議:取消或合并 收費(fèi)站答復(fù):粵將加快聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)

　　在今年的省“兩會(huì)”上,省政協(xié)委員黃晨光遞交提案稱,從全國范圍來看,目前廣東高速公路收費(fèi)站數(shù)量是比較多的。他舉例說,從河源到廣州198公里的路程,就有河源、小金口、蘿崗、火村南、廣氮、黃埔、廣州7個(gè)收費(fèi)站,尤其是進(jìn)入廣州市中心25公里的路程就有5個(gè)收費(fèi)站,“每5公里1個(gè)收費(fèi)站,可說是世界之最”。

　　黃晨光建議,廣東省范圍內(nèi)的高速公路收費(fèi)站實(shí)行聯(lián)網(wǎng)收費(fèi),科學(xué)合理地確定收費(fèi)站位置,能取消的收費(fèi)站取消,能合并的合并,各投資單位按投資或收益情況確定分配比例,保證車輛暢通。

　　對(duì)此,省交通廳答復(fù)稱,2002年,廣東省政府發(fā)布了《廣東省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)實(shí)施方案》,明確分三階段實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi):第一階段到2005年底前,全省高速公路分6個(gè)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)；第二階段全省的6個(gè)區(qū)域?qū)⒑喜⒊?個(gè)區(qū)域；第三階段進(jìn)一步把3個(gè)區(qū)域合并成1個(gè)區(qū)域。目前,廣東正在開展第二階段的區(qū)域合并工作。

　　省交通廳解釋說,由于廣東高速公路投資主體多元化,雖然通過實(shí)施第一階段的聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)工作,已經(jīng)取消了一部分的主線收費(fèi)站,但還是存在較多的主線站或合建站。同時(shí)仍有部分路段仍未納入聯(lián)網(wǎng)收費(fèi),而這些也成為了制約車輛快速通行的“瓶頸”。下一步,省公安廳將加快聯(lián)網(wǎng)收費(fèi),減少主線收費(fèi)站。同時(shí),從減少主線站設(shè)置的角度考慮,對(duì)聯(lián)網(wǎng)區(qū)域的劃分進(jìn)行更合理的布局。

　　建議:降低高速收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 答復(fù):高速項(xiàng)目虧損嚴(yán)重

　　黃晨光還建議適當(dāng)降低高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),以利于降低車輛運(yùn)輸成本,方便我省較偏遠(yuǎn)地區(qū)的開發(fā),進(jìn)而縮小貧富差距。

　　對(duì)此,省交通廳答復(fù)說,目前我省執(zhí)行的高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)反復(fù)調(diào)研、論證、測(cè)算后確定的,該費(fèi)率確定的主要根據(jù)是《公路法》、《價(jià)格法》、《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》等相關(guān)法規(guī)。在確定我省高速公路車輛通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)綜合考慮了高速公路的技術(shù)等級(jí)、投資總額、當(dāng)?shù)匚飪r(jià)指數(shù)、償還銀行貸款或者有償集資款的期限、收回投資的期限以及交通量等因素。

　　“現(xiàn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)已執(zhí)行多年,從建成通車的高速公路運(yùn)營情況看,目前大部分項(xiàng)目收取的車輛通行費(fèi)都無法償還銀行的貸款本息,虧損嚴(yán)重”,省交通廳稱,如再降低車輛通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),其項(xiàng)目的運(yùn)營管理工作將難以保證。(記者/雷輝林亞茗通訊員/張其明)