中新社北京九月八日電　(王永孝　李永飛　徐昌磊)“一分十二秒零零！零誤差！”在第二炮兵某導彈方隊閱兵訓練場，一期士官王龍駕駛發(fā)射車以“零誤差”的成績通過受閱區(qū)，創(chuàng)造了曾被認為不可逾越的極限值。

　　要做到參閱發(fā)射車在任何情況下保持整齊劃一，不出絲毫差錯，前期大量的駕駛基礎訓練不可或缺。第二炮兵某導彈方隊將基準車受閱區(qū)等速誤差由±0.3秒提高到±0.1秒，將車與車之間列距誤差由零點五米提高到零點三米，確立了訓練的高起點。

　　稍微熟悉車輛編隊駕駛的官兵都知道，駕駛員的等速、等距、標齊等基礎課目訓練雖然不復雜，但要駕駛著長達十多米的巨型戰(zhàn)車等速駕駛誤差從±0.3秒提高到±0.1秒，談何容易。

　　不少司機心里嘀咕：“現(xiàn)在的成績已經到極限了，再怎么訓練也很難提高，±0.1秒誤差簡直就是天方夜譚。”一時間駕駛員的訓練熱情開始下滑。

　　第二炮兵是一支科技含量很高的部隊，訓練方法和手段更要體現(xiàn)高技術部隊的特點。方隊調兵遣將，將專業(yè)技術尖子和電子技術方面的人才捆綁到一塊成立訓法革新小組。

　　經過反復研究和多方認證，革新小組對發(fā)射車油門限位器進行了一體化加固改造，大幅提高了駕駛穩(wěn)定性；對油門搖臂進行了精確化改造，由此提高了油門操控的精確性和抗干擾性；將發(fā)射車凸面標齊鏡改裝為平面鏡，使得鏡面上顯現(xiàn)的目標點相對放大，以便于駕駛員準確判斷情況；對指針式轉速表進行數字化改造，駕駛員控制車速更為得心應手。

　　這時，方隊長施湘陽提出問題：“我們用什么手段來同時測量整個方隊幾個排面的發(fā)射車？”原來，在前期駕駛員的訓練中，使用原來的車輛駕駛計時系統(tǒng)存在性能單一性和不穩(wěn)定性，同一時間只能測試單車成績，且時間精度誤差范圍較大，有時訓練還得靠秒表計時�，F(xiàn)在唯獨缺少的是一套行之有效的車輛整體駕駛計時系統(tǒng)。

　　施湘陽帶領科技人員，全程組織了系統(tǒng)的總體設計和性能設定、定性試驗。經過二個多月的攻關和二百多次的反復試驗，一套“車輛綜合駕駛考核系統(tǒng)”出臺，使車輛排面計時精度精確到了毫秒。

　　在京郊某機場，十幾輛發(fā)射車整齊排列，勻速行駛�？己巳藛T緊盯著測速儀器的控制面板，“第一排面，一分十二秒零一；第二排面，……”所有排面勻速誤差全部控制在一分十二秒零一以內。

　　在隨后的測試中，部分發(fā)射車的誤差又飄到了±0.1秒以外。一連串的調查研究后他們發(fā)現(xiàn)：造成駕駛員考核成績波動大的主要因素就出在駕駛員心理素質不穩(wěn)定上。他們借鑒一九九九年國慶閱兵的成功經驗，摸索總結出了“首次無適應考核”法，將每日第一次駕駛成績作為當天的考核成績，逐人逐臺進行等速標齊考核，縮短駕駛員適應時間；通過百米沖刺后立即上車駕駛、變換訓練行進車道駕駛等課目訓練，不斷增強駕駛員對新路況的適應能力，增強駕駛員心理素質、提高應變能力。

　　科學組訓帶來明顯成效，他們先后取得全軍裝備方隊駕駛員綜合項目考核總評第一和駕駛員優(yōu)秀率百分之百的成績。受閱中隊四期士官王林武、一期士官王龍更是創(chuàng)造了“零誤差”的紀錄。(完)