中新網(wǎng)杭州9月5日電(見習(xí)記者 金斌)隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，中國許多大中型城市都紛紛邁出了新城建設(shè)的步伐。在杭州，與主城區(qū)隔著錢塘江相視而望的濱江區(qū)，也自然被冠以“新城”的稱號。和許多新城、新區(qū)一樣，出行難也成了杭州濱江區(qū)最大的問題。但是，2009年9月5日記者從杭州市濱江區(qū)規(guī)劃建設(shè)專題會議上獲悉，在接下去的一段時(shí)間內(nèi)，有關(guān)于交通方面的幾個(gè)重大建設(shè)項(xiàng)目將陸續(xù)開工。其中，在國內(nèi)首次將地鐵“同臺換乘”的模式運(yùn)用于公交線路上，以及彩虹快速路的“上改下”工程最受矚目。

　　借鑒地鐵換成模式 錢塘江三座大橋?qū)⑻砉�交“同臺換乘站”

　　在錢塘江上，連接杭州主城區(qū)和南部新區(qū)的大橋一座接著一座竣工通車，但是高峰時(shí)段熱門線路的公交線路還是擁擠不堪，進(jìn)一次城在路上花費(fèi)一兩個(gè)小時(shí)是家常便飯。但是，這樣的情況在2009年年底之前將大大改善，杭州市濱江區(qū)的居民將首次嘗試公交車“同臺換乘站”這個(gè)新理念帶來的便利。

　　“同臺換乘站”這個(gè)理念其實(shí)一直被運(yùn)用于地鐵之中，用于公交站臺設(shè)計(jì)上在國內(nèi)還是首次。據(jù)了解，杭州市濱江區(qū)正在建設(shè)的3對“同臺換乘站”分別設(shè)在錢江大橋、復(fù)興大橋(四橋)、和西興大橋(三橋)處。杭州公交集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，“同臺換乘站”建成之后，將優(yōu)化調(diào)整通往杭州主城區(qū)的公交線，擴(kuò)大公交線路的輻射面。同時(shí)，杭州已經(jīng)建成有快速公交系統(tǒng)，如果將“同臺換乘站”融入快速公交的免費(fèi)換乘網(wǎng)絡(luò)，那么到達(dá)杭州的東南西北將變得十分便捷。

　　對于這個(gè)新興的概念，許多杭州市民還建議借鑒國外許多城市在入城口設(shè)有換乘樞紐的做法，將私家車、自行車停放在換乘樞紐內(nèi)，換乘公交車進(jìn)入市中心，將“換乘”的理念做到極致。

　　尊重師生意見 城市快速路高教園區(qū)段“高架改隧道”

　　這條設(shè)計(jì)上備受杭州市民好評的彩虹快速路是杭州市重點(diǎn)工程，規(guī)劃位于濱文路，西起之江大橋東端，東至蕭山界，接風(fēng)情大道立交，全長約9233米，設(shè)計(jì)行車速度每小時(shí)80公里，雙向六車道。地面道路西起聞濤路，東至高教園區(qū)三路，全長約9060米，設(shè)計(jì)行車速度每小時(shí)50公里，采用雙向六車道，其中一對車道為公交專用道。

　　據(jù)了解，彩虹快速路將從杭州市濱江區(qū)的高教園區(qū)中間橫穿而過，因此，該道路在規(guī)劃建設(shè)時(shí)充分考慮并尊重附近住戶以及高校師生的意見和建議，進(jìn)一步完善了相關(guān)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。為盡量減少對道路兩側(cè)高教園區(qū)六所院校的影響，已經(jīng)初步?jīng)Q定在高教園區(qū)段采用地下隧道方案，而原本此道路為高架方案。(完)