一定程度上說(shuō)，傳統(tǒng)的勸酒逼酒陋習(xí)助長(zhǎng)了醉駕惡習(xí)。醉駕背后實(shí)質(zhì)是兩種文化的沖突，即汽車(chē)文化和酒文化的沖突，如何處理醉駕體現(xiàn)了兩種文化“誰(shuí)優(yōu)先”的思維。

　　公安部開(kāi)展歷時(shí)兩個(gè)月的嚴(yán)懲醉駕專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，在四個(gè)“一律”的震懾下，一些司機(jī)主動(dòng)放棄了醉駕。據(jù)悉，在廣州，不少租車(chē)公司、酒樓考慮重新恢復(fù)代駕服務(wù)。而三天嚴(yán)查下來(lái)，酒吧、酒行、餐館的酒品銷(xiāo)售已出現(xiàn)20%~30%的下降。

　　從南京醉駕造成慘禍，到成都醉駕司機(jī)被判極刑，再到最近杭州保時(shí)捷撞人，一連串的惡性交通肇事血案，讓社會(huì)對(duì)醉駕的關(guān)注從來(lái)沒(méi)有像今天這么集中，這么迫切。醉駕，不僅直接威脅到個(gè)體的生命安全，而且已經(jīng)成為公共安全的一大隱患。以危害公共安全罪而不是交通肇事罪來(lái)起訴醉駕殺人，甚至是呼吁刑法直接設(shè)置醉駕罪的呼聲，既是社會(huì)對(duì)醉駕屢禁不止的無(wú)奈，也暴露出我們的制度和法律在對(duì)待醉駕上的過(guò)于寬容。

　　中國(guó)正逐漸步入“汽車(chē)時(shí)代”，而與之相應(yīng)的則是酒精也正在成為越來(lái)越兇殘的“馬路殺手”。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示：我國(guó)擁有全世界1.9%的汽車(chē)量，而汽車(chē)引發(fā)的交通死亡事故卻占全球的15%，死亡率居世界之首。在這其中，酒后駕車(chē)導(dǎo)致的交通事故每年竟達(dá)1.9萬(wàn)起，造成4054人死亡，幾乎每3起交通事故就有1人死亡。血淋淋的慘案和教訓(xùn)就在眼前，但酒后駕車(chē)乃至醉駕殺人卻愈演愈烈，這不得不讓人們反思：當(dāng)我們?cè)趪?yán)打醉駕之時(shí)，是否有必要對(duì)我們?cè)催h(yuǎn)流長(zhǎng)的酒文化重新予以審視。

　　國(guó)人自古就有“無(wú)酒不成席”的說(shuō)法，套用時(shí)下流行的一句話來(lái)形容：人們喝的不是酒，而是感情。諸如“感情深，一口悶；感情淺，舔一舔”、“酒逢知己千杯少，能喝多少是多少”……在這種酒文化的熏陶下，公務(wù)接待、親友聚會(huì)、職場(chǎng)交往都離不開(kāi)酒。而勸酒與逼酒似乎又是酒文化中不可或缺的部分，酒桌上盛行的是“酒不喝醉，感情未到位”、“酒不喝深，辦事不放心”，有報(bào)道說(shuō)深圳市消委會(huì)去年公布的十大消費(fèi)陋習(xí)中，“過(guò)分勸酒逼酒”的不良酒桌文化就名列其中。

　　一定程度上說(shuō)，傳統(tǒng)的勸酒逼酒陋習(xí)助長(zhǎng)了醉駕的惡習(xí)。盡管《交通安全法》明令禁止酒后駕車(chē)，但鑒于酒文化的根植過(guò)深，汽車(chē)文化一時(shí)還未能對(duì)其造成有效沖擊。因而，醉駕背后實(shí)質(zhì)是兩種文化的沖突，即汽車(chē)文化和酒文化的沖突，如何處理醉駕體現(xiàn)了兩種文化“誰(shuí)優(yōu)先”的思維。

　　在鄰國(guó)日本，酒文化也相當(dāng)發(fā)達(dá)，但與汽車(chē)文化相比，酒文化必須退居其次。日本的《道路交通法》不僅對(duì)醉駕司機(jī)予以嚴(yán)懲，而且同一車(chē)輛上的乘客也會(huì)被懲罰，即便這些乘客沒(méi)有喝酒，也要承擔(dān)連帶責(zé)任。此外，警方還要追究向司機(jī)供酒者的相關(guān)責(zé)任。反觀國(guó)內(nèi)，酒品銷(xiāo)售者不但不會(huì)被追究責(zé)任，反而擔(dān)心嚴(yán)打醉駕影響酒的銷(xiāo)售量，這種強(qiáng)烈反差不能不令人羞愧。

　　酒文化雖然包羅萬(wàn)象，但肯定容不得醉駕。因而，在嚴(yán)打醉駕之外，有必要對(duì)酒文化中那些勸酒逼酒陋習(xí)給予一定的警示，讓勸酒者也承擔(dān)部分醉駕責(zé)任，或許是改良傳統(tǒng)酒文化的契機(jī)。唯如此，才能強(qiáng)化公眾的公共安全意識(shí)，在酒文化和汽車(chē)文化中找到平衡點(diǎn)，同時(shí)為酒文化注入汽車(chē)時(shí)代所應(yīng)有的新內(nèi)涵。