一、橋體跨塌原因

　　“6·29”事故發(fā)生后，專家組經過19天反復現(xiàn)場勘查、驗算、分析、模擬試驗。一致認為導致橋梁跨塌的直接原因是3號墩基底局部被水沖刷脫空,承載力不足，基礎沉降和位移。誘發(fā)原因是第一臺車對橋的作用力。

　　二、原因分析

　　經查閱大量橋梁垮塌事故的相關資料，調查組依據(jù)專家組意見，圍繞設計、施工、外力作用、自然環(huán)境影響等關鍵因素，對橋梁垮塌的原因進行了綜合分析、認定。

　　(一)對橋梁原設計進行重新驗算

　　為了驗證原設計是否合理，調查組委托遼寧省交通勘測設計院對鐵力市西大橋原設計進行了結構驗算。驗算結果為：1、經過結構驗算，原設計對此橋的結構參數(shù)選取及計算過程準確無誤。2、上部結構(包括拱肋、立墻與腹拱)的截面偏心受壓強度(包括壓力與彎曲拉應力)滿足規(guī)范要求。3、橋墩截面的偏心距滿足規(guī)范要求。4、橋墩截面的偏心受壓強度(包括壓力與彎曲拉應力)滿足規(guī)范要求。5、橋墩基礎截面抗滑動與抗覆穩(wěn)定系數(shù)滿足規(guī)范要求。6、橋墩基礎承載力滿足規(guī)范要求。

　　(二)對橋梁建設質量進行鑒定

　　該橋始建于70年代初(1971年—1973年)，當時沒有工程建設檔案，施工資料也因年久而遺失。為了準確鑒定該橋施工質量，技術組現(xiàn)場測量了橋梁上、下部主要結構尺寸，其結果符合原設計要求。同時，調查組還委托哈爾濱工業(yè)大學交通實驗中心對橋梁上、下部主要受力結構、混凝土(橋墩、拱上立柱、拱肋和腹拱等處)及主肋拱鋼筋進行現(xiàn)場取樣試驗。試驗結果為：主肋拱鋼筋拉伸極限強度為634.3MPa，伸長率為21.8%。混凝土強度為：橋墩20.6 MPa，拱上立柱26.5 MPa，主拱圈34.0 MPa，腹拱26.1 MPa，均滿足設計要求。

　　(三)對橋梁垮塌之前的狀態(tài)進行調查、取證與分析

　　調查組查閱歷年鐵力市西大橋養(yǎng)護記錄，2007年5月至8月對該橋進行了維修加固，認為該橋修建于上世紀七十年代初，由于修建時設計標準較低及超載車輛的增加，造成該橋發(fā)生病害。主要有拱橋部分第5孔第1腹拱兩側豎墻右側頂面斜向貫通裂縫；局部腹拱存在橫橋向裂縫、錯臺、拱腳混凝土缺失；第1、4、5孔拱腳徑向裂縫；墩身混凝土表面出現(xiàn)橫向裂縫、混凝土剝落現(xiàn)象；一處人行道道板及欄桿外移；哈臺方向河岸受水沖刷嚴重。T型剛構橋部分1、4號墩伸縮縫損壞嚴重。根據(jù)該橋病害實際情況，按照《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》評定定為三類橋梁，并對該橋進行維修。建設單位為黑龍江省公路局危橋改造和安保工程建設領導小組辦公室，設計單位為黑龍江省隆興公路勘察設計公司，監(jiān)理單位為黑河市順達公路工程監(jiān)理公司，項目負責人為車立先。2007年11月，由省公路局危橋辦牽頭，會同局計劃部門、財務部門、質監(jiān)單位、設計單位、監(jiān)理單位、施工單位、接養(yǎng)單位等相關單位和部門對該橋維修工程進行驗收，經綜合評價，評定為合格，并投入使用(驗收單位是伊春市公路工程質量監(jiān)理站)。2008年以來的歷次檢查中(最近一次是2009年6月23日)均未發(fā)現(xiàn)橋面、人行道和欄桿隆起或下?lián)�，未發(fā)現(xiàn)墩身傾斜或下沉。2009年6月27日、28日，鐵力養(yǎng)路段養(yǎng)護人員在對該橋欄桿進行粉刷時也沒發(fā)現(xiàn)任何異常。

　　(四)對外力作用情況進行調查、取證與分析

　　【第一輛墜橋車沒有超載】

　　外力作用主要分析了車輛荷載情況、是否有外來物體撞擊橋體和人為破壞等情況。

　　對現(xiàn)場落水車輛與橋梁相對位置、車輛與車輛相對位置進行測量，對車輛的自重、載重進行計量和鑒定，對車輛其他基本情況進行了調查取證。經驗證測量：第一臺落水車輛車型為解放CA518(4軸車)，車牌為黑F51650，車體總長11.1米，核定載重量25噸。落水后，車體大廂左后角距大橋西側橫斷面(慶安方向橋臺)12.1米，距北側(下游)橋體邊緣5.8米，其余7臺車均疊壓在第一臺車體上。經計重和認證，第一臺車貨總重30.5噸(自重12.86噸，載貨17.64噸)，不超核定載重量，不超治超標準(單軸不超過10噸)。

　　本河流屬非通航河流，不存在船舶撞擊橋體問題。6月份該地區(qū)已進入夏季，不存在流冰撞擊橋體問題。沒有發(fā)現(xiàn)人為破壞的證據(jù)。