據(jù)媒體報道，日前，寶馬汽車首次入圍中央國家機關汽車協(xié)議供貨商名單，這意味著，世界頂級品牌寶馬成為中國“官車”。奧迪在中國政府采購高檔車市場上一枝獨秀的格局將被打破。低油耗低排放符合環(huán)保要求、品質和口碑一流成為主要選擇理由。

　　如果從新聞中理解，政府通過采購寶馬汽車獲得了更多元的公務用車選擇，并且通過其環(huán)保、高品質，把為寶馬汽車付出的各種先期成本彌補回來。不過，既然是公務用車，理應實現(xiàn)政府與民生的雙贏，那么，寶馬公務車對于民眾的價值底線在哪兒？

　　其實，筆者并不反對寶馬公務車，當下公務用車市場早就敞開大門，各類符合政府采購標準的品牌汽車，比如奧迪等汽車早已進入，歡迎包括寶馬在內(nèi)的更多品牌進入�？梢哉f，豪華車也好，普通車也好，只要有公務需求、嚴格按照采購監(jiān)管程序運行，那么它們的來與去都是自由的。但是，寶馬公務車是否符合民眾要求，是一個疑問。對于民眾而言，寶馬公務車這一公務交通工具，最大需求是方便、快捷，功能性是第一位的，而外表應是位于其后的。而且，它的唯一用途是為公務服務。

　　因此，寶馬公務車應當滿足幾個基本條件：它的主要運轉集中于八小時上班時間內(nèi)；盡管號稱低油耗低排放，但不過是一個相對參照系數(shù)，在報銷程序中要嚴格進行成本控制，對超出常識之外的情況認真核實，并在必要時采取摸底調(diào)查舉措——比如出現(xiàn)長期超過其他公務車正常用量的情況；寶馬公務車應當堅持一整套使用程序——相對嚴格的書面使用申請、包括司機領導在內(nèi)的多人共用等等。

　　這些看似繁瑣的程序設計，恰恰是因為在當下公務車使用時發(fā)生的濫用現(xiàn)象，已經(jīng)引發(fā)民眾的質疑。一些地方陸續(xù)出臺了公務車改革方案，從節(jié)假日將公務車鎖在車庫、跟蹤暗訪流連娛樂場所的公務車等方式，到以高額月度補貼換取公務車使用量減少的經(jīng)濟杠桿，可謂林林總總，成效卻并不是特別大。

　　寶馬公務車要實現(xiàn)既不加重公共財政負擔、也不羊毛出在羊身上，轉嫁到公眾那里的宗旨，就應讓其公務性原則堅持到底。公務車檔次如何是外在的，而服務質量、性價比以及是否用于正途是內(nèi)在的，是由公眾親身體驗與感受的。(畢舸)