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中新網(wǎng)3月30日電 據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)站消息,下月起,從合肥到武漢,乘坐動(dòng)車(chē)組列車(chē)只需兩個(gè)小時(shí),這將徹底改變合肥、武漢之間長(zhǎng)期以來(lái)的時(shí)空距離——火車(chē)最快要八九個(gè)小時(shí),汽車(chē)最快要五六個(gè)小時(shí)。而隨著中部省會(huì)之間高速公路“斷頭路”的消除,高速鐵路的陸續(xù)建設(shè),中部六個(gè)省會(huì)城市之間的半日交通網(wǎng)即將形成。
在中部崛起戰(zhàn)略之下,河南、山西、湖北、湖南、江西和安徽雖分屬六大行政區(qū)劃,但在區(qū)域經(jīng)濟(jì)崛起的浪潮之下,實(shí)際界線已越來(lái)越模糊。在強(qiáng)調(diào)對(duì)外承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,溝通長(zhǎng)三角交通的同時(shí),中部各省之間的合作正日益密切,無(wú)論是加強(qiáng)內(nèi)部循環(huán),還是加速外部吸收,交通便利、時(shí)空縮短,構(gòu)筑高速、通暢、高效的現(xiàn)代綜合交通已成中部各省共識(shí)。
在中部六省中,各省會(huì)城市之間短則相距幾百公里,長(zhǎng)也不過(guò)1000多公里。以合肥為例,合肥至南昌400多公里、至武漢近500公里、至長(zhǎng)沙700多公里、至鄭州600多公里、至太原1000公里。航空方面,目前一些中部省會(huì)城市間仍沒(méi)有直飛航線,從合肥出發(fā)到其他五省省會(huì)城市,也僅有到長(zhǎng)沙、太原和鄭州的航班。鐵路方面,合肥至鄭州每天有9對(duì)列車(chē)可往返,至南昌始發(fā)終到或途經(jīng)列車(chē)有5對(duì),至太原僅有1對(duì)過(guò)路列車(chē),至長(zhǎng)沙無(wú)火車(chē)直達(dá),而至武漢從4月1日起將十分便利,每天有7對(duì)動(dòng)車(chē)組列車(chē)可往返。公路方面,從合肥坐汽車(chē)到長(zhǎng)沙每天有兩班,到鄭州每天有四班,到太原每天有一至兩班,到南昌和武漢每天都有十多班。
湖北武漢是中國(guó)的綜合交通樞紐,河南鄭州則是中國(guó)的鐵路樞紐城市,合肥乃至安徽的交通樞紐地位正日漸凸顯。作為承東啟西、連通南北的中部省份,在全國(guó)路網(wǎng)通道中,已構(gòu)建了綜合運(yùn)輸骨架。由于我國(guó)的國(guó)省干線公路、高速公路已基本構(gòu)建網(wǎng)狀骨架,中部六省之間都有高速公路可互達(dá),還有京廣鐵路、京九鐵路、隴海大通道、華東大通道和去年建成通車(chē)的合武客運(yùn)專(zhuān)線等鐵路相連,湖北、江西和安徽還共同擁有一條長(zhǎng)江黃金水道。中部六省彼此地理位置相連,但交通還需完善,以改變目前較遠(yuǎn)的時(shí)空距離。
據(jù)了解,根據(jù)鐵道部的規(guī)劃,中國(guó)將建成“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及發(fā)達(dá)地區(qū)城際快速客運(yùn)系統(tǒng),涉及中部省份的客運(yùn)專(zhuān)線就有“兩縱四橫”,其中,縱向客運(yùn)線分別是北京—天津—濟(jì)南—南京—上?瓦\(yùn)專(zhuān)線和北京—石家莊—鄭州—武漢—長(zhǎng)沙—廣州—深圳(香港)客運(yùn)專(zhuān)線,橫向客運(yùn)專(zhuān)線分別是青島—濟(jì)南—石家莊—太原客運(yùn)專(zhuān)線,徐州—鄭州—西安—蘭州客運(yùn)專(zhuān)線,上海(南京)—合肥—武漢—重慶—成都客運(yùn)專(zhuān)線和上海(杭州)—南昌—長(zhǎng)沙—貴陽(yáng)—昆明客運(yùn)專(zhuān)線。原鐵道部副部長(zhǎng)王兆成曾表示,到2020年,中部地區(qū)鐵路建設(shè)總規(guī)模將達(dá)4500億元左右,新建鐵路6500公里。此外,到“十一五”期末,中部地區(qū)要形成具有高度可靠性和應(yīng)變能力的綜合運(yùn)輸骨架網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí),中部各省與相鄰東部地區(qū)間至少形成兩條以上的高速公路通道,與相鄰西部地區(qū)間至少形成一條高速公路通道,實(shí)現(xiàn)中部地區(qū)中心城市到東部沿海地區(qū)當(dāng)日到達(dá),區(qū)域中心城市之間、省會(huì)至地市級(jí)城市高速公路連接,中部六個(gè)省會(huì)城市之間的半日交通網(wǎng)將覆蓋整個(gè)中部。
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