中新社北京十月十八日電 題：北京“行走”三十年

　　中新社記者 杜燕

　　北京三環(huán)外，在一九七八年時就是郊區(qū)，除馬車、自行車，基本見不到其他車。

　　現(xiàn)住二環(huán)附近、年近五旬的汪梅感嘆，沒想到二三環(huán)外這么快就車水馬龍得沸騰了，更沒想到北京私家車增速如此之快。

　　憶起當(dāng)年，她說，人們出行多是步行或騎自行車，連乘公共汽車都是少數(shù)，別說開私家車了。因公共汽車很少，也會很擁擠，“許多女同志的發(fā)辮上掛著從別人上衣兜口袋‘撿來的’鋼筆�！�

　　不過，當(dāng)日擁擠非今日之擁擠。她稱，那時，車上擠，街上不擠。

　　數(shù)字顯示，一九七八年，北京機動車僅七萬七千輛，到一九九七年達到一百萬輛，至二OO一年京城機動車總量已突破二百萬輛。而今，則達到三百四十萬輛之多。

　　如此之多的機動車輛，顯示經(jīng)濟發(fā)展的同時，也聚集在城市中心區(qū)堵上了。

　　難怪汪女士一再稱，“政府應(yīng)大力發(fā)展公共交通，尤其地鐵。”

　　其實，北京是中國第一個擁有地鐵的城市。一九六五年，北京開始興建第一條地下鐵道，即地鐵一號線，于一九六九年十月一日建成通車。而當(dāng)時舊金山、漢城、華盛頓等國際都市城內(nèi)還沒有一寸地鐵。

　　隨后，北京地鐵二號線于一九八四年九月通車試運營。

　　然而，到二OO一年的三十二年里，北京共竣工僅四十二公里地鐵。尤其從一九八七年到一九九七年，僅開通了地鐵二號線復(fù)興門到西單的一點八公里。

　　不過，自二OO七年北京地鐵五號線開通運營，北京地鐵進入“黃金時代”。

　　在奧運會開幕前夕，北京同時開通三條地鐵線路，這一史無前例的舉措使地鐵運營里程達到二百公里。同時，北京還出動大量公交車，保障運動員、游客及市民出行。

　　統(tǒng)計顯示，奧運會期間，北京公共交通發(fā)揮了獨特的作用，不但奧運會開閉幕式當(dāng)天地鐵全路網(wǎng)實現(xiàn)四十五小時連續(xù)運營，公共交通出行比例還攀升至百分之四十五(奧運前約為百分之二十六)。

　　但相比于東京、巴黎、倫敦等世界大城市公共交通出行比例的百分之六十到八十，北京顯然遠遠落后。

　　北京交通部門表示，優(yōu)先發(fā)展公共交通、提高公共交通效率和出行比例，是城市建設(shè)重大舉措，更是惠及百姓的好事。北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)、公交專用道網(wǎng)絡(luò)以及大容量快速公交將最終形成北京市快速公交網(wǎng)絡(luò)，為百姓提供公共交通出行便利。

　　按規(guī)劃，到二O一O年，作為保障公共交通快速運行的重要手段——公交專用道預(yù)計將達四百五十多公里，公交專用道將初步形成網(wǎng)絡(luò)；同年，北京軌道交通通車?yán)锍逃型�達到三百公里，至二O一五年達到五百六十一公里，形成 “三環(huán)、四橫、五縱、七放射”共十九條線路的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。屆時，市民將暢快行走京城。(完)