國產(chǎn)第一橋今年40歲

　　在歡慶偉大的中華人民共和國成立十九周年的光輝節(jié)日里，我國自行設(shè)計、自行施工建造的長江大橋鐵路橋于南京十月一日零時起正式通車。南京新車站也同時宣告落成。九月三十日，南京市五萬多軍民隆重地舉行了通車典禮。

　　南京長江大橋鐵路橋的建成和通車，進(jìn)一步加強了我國南北的交通聯(lián)系，具有重大的政治、經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略意義。

　　十月一日凌晨三點鐘，南京長江大橋鐵路橋通過了駛向祖國首都的第一列客車——從福州開往北京的四十六次快車。當(dāng)列車駛上被無數(shù)彩燈照得通明的大橋鐵路橋時，車廂內(nèi)一片歡騰。

　　南京長江大橋的建設(shè)，是世界橋梁史上的一個偉大創(chuàng)舉。大橋是雙線、雙層的鐵路和公路兩用橋，全長六千七百多米，長度為武漢長江大橋的四倍。大橋凌空飛架的巨大鋼梁，橫臥在九個矗立江心的橋墩上。

　　南京長江大橋大事記

　　1967年8月15日 南京長江大橋合龍

　　1968年10月1日 南京長江大橋鐵路通車。

　　1968年12月29日 南京長江大橋全橋通車。

　　“一橋飛架南北，天塹變通途�！碑�(dāng)年的南北大動脈時至今日卻遭遇運力瓶頸，塞車成了家常便飯。由于常年超負(fù)荷運轉(zhuǎn)又得不到喘息，南京長江大橋近年來更是出現(xiàn)了一些問題，于是，對大橋進(jìn)行維修還是另尋出路重新建設(shè)，成了這些年來眾人一直討論的焦點話題�，F(xiàn)在，這一系列的討論終于塵埃落定。南京市建委城市建設(shè)與發(fā)展研究室主任、高級經(jīng)濟(jì)師陸玉龍告訴記者，相距大橋幾公里處，一座定位于市內(nèi)交通的長江大橋“姊妹橋”已納入南京市城建規(guī)劃，不久即將動工。

　　南京人的大橋太累了

　　有人說，南京現(xiàn)在有三座長江大橋了，二橋、三橋都那么好走，就是大橋又舊又破還堵車。可是，真正來到大橋上就會認(rèn)識到，過江通道是多了，但真正為南京人過江服務(wù)的還只有一座橋，還是南京長江大橋�！澳暇┛缃�交通存在著明顯的結(jié)構(gòu)性失衡矛盾，主城跨江交通能力嚴(yán)重不足，遠(yuǎn)郊繞城跨江交通建設(shè)相對超前，突出表現(xiàn)在長江大橋擁堵嚴(yán)重，堵車頻率高，時間長，成為南京高峰時最為擁堵、通達(dá)可靠性最為脆弱的主通道，”陸玉龍每每來到南京長江大橋仍然感慨良多：“大橋?qū)δ暇┤藖碚f太重要了，不可替代！為什么大家都走大橋，一方面這與大橋不收費有關(guān)系，另一方面，二橋、三橋遠(yuǎn)離城市，是繞城公路和繞越公路的跨江通道，主要功能是為過境交通服務(wù)，不是為主城跨江交通服務(wù)，對于南京本地人過江而言還從大橋走最近，例如珠江鎮(zhèn)、珍珠泉風(fēng)景區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、雄州鎮(zhèn)、沿江工業(yè)開發(fā)區(qū)的人繞上一大圈從長江二橋和三橋到江南主城，并不比從長江大橋走起來快，距離還要遠(yuǎn)得多，主城跨江交通依然壓在長江大橋上，以致大橋每天的過往車輛達(dá)6萬多輛，日夜不得喘息。”

　　建“姊妹橋”幫它減負(fù)

　　“完全可以說，到目前為止，南京江北進(jìn)城大橋或主城跨江大橋仍然只是一座橋——長江大橋。目前大橋通行車輛中90%以上是為了滿足市內(nèi)過江的需要�！标懹颀埜嬖V記者，南京跨江交通瓶頸實質(zhì)是主城跨江交通瓶頸，這是南京跨江發(fā)展和跨江交通建設(shè)所面臨的最大實際。在綜合各方建議的基礎(chǔ)上，南京市決定建一座“姊妹橋”為大橋減負(fù)。根據(jù)初步規(guī)劃，該通道在長江大橋上游兩三公里處，全長9.5公里，將與地鐵4號線同步進(jìn)行，與快速內(nèi)環(huán)線緯三路相連接。

　　“秦淮河上有7座橋都沒法滿足河西新城與老城區(qū)交通的需求，何況長江？新建一座姊妹橋后，大橋才能喘口氣，借此機(jī)會休整一下，”陸玉龍介紹現(xiàn)在新大橋還沒有拿出最終設(shè)計方案，但基本上這座橋應(yīng)該與南京長江大橋一樣建成雙層橋，“上海的黃浦江大橋、閔浦大橋已選擇雙層公路橋型。南京土地岸線資源緊張，更應(yīng)該選擇經(jīng)濟(jì)的雙層橋，下層按城市主干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)行人觀光道、公交專用道、小汽車道；上層按城市快速道路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，為汽車專用道。”

　　雙橋合璧再成南京標(biāo)志

　　早在幾年前，陸玉龍就曾寫過多個研究報告建議修建一座大橋的“姊妹橋”，并多次勾畫出一幅雙橋圖：南岸是古都，有明城墻，有秦淮河，有紫金山；北岸是新城，有珍珠泉，有國家級老山森林公園；它與南京長江大橋——公鐵雙層大橋相呼應(yīng)，形成“姊妹橋”，共同承載巨大的跨江交通流量，造福兩岸人民，特別是夜晚兩橋橋燈齊放，共同構(gòu)造魄力無窮的濱江城市景觀。“南京長江大橋凝結(jié)著深厚的文化底蘊，因此才能成為南京的標(biāo)志性建筑，”陸玉龍說：“在60年代那個艱苦的歲月里，南京長江大橋承載著整個民族的夢想，現(xiàn)在我們的造橋技術(shù)已經(jīng)有很長足的進(jìn)步，那時的雙曲雙拱橋建了9個橋墩，現(xiàn)在只要建3個就可以了，我們?nèi)灾鲝埥ㄒ蛔�有中華民族特色的橋梁，這座橋?qū)⒁云鋬?yōu)美壯觀的橋姿而成為21世紀(jì)南京的標(biāo)志性建筑。”

　　鏈接

　　南京將有13條過江通道

　　已建的3個：南京長江大橋、南京長江二橋、南京長江三橋

　　在建的2個：緯七路過江隧道、長江四橋

　　將建的1個：緯三路過江通道即姊妹橋

　　規(guī)劃預(yù)留的7個：南京長江五橋、南京長江龍?zhí)哆^江通道、南京中央北路過江通道、南京建寧西路過江通道、南京漢中門大街過江通道、南京緯九路過江通道、南京銅井過江通道

　　大橋那些事

　　引橋兩方案爭得很兇

　　記者在省檔案館查閱有關(guān)資料時獲悉，當(dāng)年在討論南京長江大橋公路引橋設(shè)計方案時，有兩種方案爭論得比較激烈，一種是雙曲拱橋方案，這是一種富有民族特色的新穎形式。他們認(rèn)為，雙曲拱橋造價低、用料省，載重量大，形式美觀，對多快好省建設(shè)南京長江大橋，有著無比的優(yōu)越性。還有一種是“高填土”方案，就是用泥土壘成斜坡，代替很長一段公路引橋。建橋工人認(rèn)為“高填土”方案費工費時，外觀難看，阻塞城市交通，而且要破壞大批農(nóng)田，因此他們堅持采用了雙曲拱橋的方案。

　　據(jù)當(dāng)年的報紙記載，雙曲拱橋用在南京長江大橋，確實碰到了不少困難。因為多孔連續(xù)，建造在彎道上，載重量大，又橫跨鐵路，不過這些困難最終還是都被克服了。

　　鋼梁全靠自主研發(fā)

　　建設(shè)南京長江大橋的過程是異常艱辛的，一切經(jīng)過試驗取得成功后再進(jìn)行實踐，所以許多問題是從零開始慢慢探索。今年80歲高齡的車家明老先生當(dāng)年是主管預(yù)應(yīng)力梁的負(fù)責(zé)人。那時候中蘇關(guān)系破裂，蘇方撤走了專家，原來從前蘇聯(lián)進(jìn)口的鋼梁鋼材也成為泡影，加之南京長江處于長江下游，江面寬闊，水深流急，覆蓋層也深了許多，因此修建南京長江大橋比武漢長江大橋難了很多。車家明告訴記者，那些年他們做了許多試驗。就比如大橋兩岸鐵路和公路引橋所用的梁，在孔道形成上因為缺少薄鐵皮材料無法襲用原來的預(yù)埋鐵皮管，只能改用抽管的方法，他們先后試了竹篾管、膠管、鋼管等類型，最后試驗成功了一種鋼絲網(wǎng)膠管。他們試制成功的弗來西奈串珠式后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁也為我國采用預(yù)應(yīng)力體系制造大型的混凝土橋梁開創(chuàng)了先河，成為全國首創(chuàng)。

　　橋頭堡紅旗刷了紅漆

　　南堡、北堡是長江大橋的標(biāo)志性建筑。但近日，橋頭堡設(shè)計者、東南大學(xué)建筑系教授、中國工程院院士鐘訓(xùn)告訴記者，我們現(xiàn)在看到的三面紅旗是在鋼板表面漆上紅漆而成，事實上，紅旗最初的施工方案卻是要“閃閃發(fā)光的”。鐘老回憶說，當(dāng)時的設(shè)計方案是在鋼架上固定鋼板，然后在鋼板面鋪裝一層表面材料，最后用南京玻璃廠生產(chǎn)的朱紅色玻璃片鑲嵌進(jìn)表面材料，這樣，三面紅旗豎起來后，就能在陽光下閃爍光芒了。可是因為趕工期，玻璃廠生產(chǎn)的玻璃碎片中有的顏色不齊整，出現(xiàn)了紅紫色、暗紫色的玻璃片，而且當(dāng)時施工又都是在晚上，鋪貼玻璃片的時候也看不出里面的色差，于是到了鋪好的第二天一看，發(fā)現(xiàn)旗面的色彩一塊紅，一塊黑的，很不好看，當(dāng)時負(fù)責(zé)工程監(jiān)理的代表就說：“三面紅旗怎么能成這樣的破旗呢？通通拆掉！”于是只能再將玻璃層全部扒掉，應(yīng)急式地刷上了一層紅漆。