中新社北京十二月十八日電 (記者 周音)中國交通部副部長翁猛勇今日在國務(wù)院新聞辦召開的新聞發(fā)布會上表示，交通部將著力解決中國收費公路在發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題，減少收費站點，控制經(jīng)營性收費公路的規(guī)模。

　　一九八四年中國國務(wù)院出臺“貸款修路，收費還貸”政策以來，各地利用這項政策為國家籌集了大量的公路建設(shè)資金，有力地促進了中國公路事業(yè)特別是高等級公路的發(fā)展。但在發(fā)展過程中出現(xiàn)了一些問題，比如：規(guī)模大，站點多等。

　　翁猛勇表示，交通部與有關(guān)機構(gòu)今后將以減少普通收費公路數(shù)量、優(yōu)化收費公路結(jié)構(gòu)、完善政策制度為重點，解決收費公路發(fā)展中出現(xiàn)的問題。此外，以調(diào)整結(jié)構(gòu)、控制規(guī)模；統(tǒng)貸統(tǒng)還、撤并站點；政府主導(dǎo)、嚴(yán)格監(jiān)管的方向發(fā)展。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為一個國家財政并不十分雄厚的發(fā)展中國家，中國的公路交通只用不到二十年的時間，就走過了發(fā)達國家一般需要四十年才能完成的發(fā)展歷程。這一切，正是由于實施了“貸款修路、收費還貸”的政策。目前，百分之九十六的高速公路、百分之七十的一級公路、百分之四十六的二級公路都是依靠收費公路政策建設(shè)起來的。

　　眾所周知，當(dāng)前中國公路建設(shè)的任務(wù)依然繁重，建設(shè)資金不足的矛盾依然突出，單純依靠政府投入還遠遠不夠。為此，交通部強調(diào)，收費公路政策仍是今后相當(dāng)長時期內(nèi)，交通機構(gòu)籌集公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金的主要渠道。完