3月26日，我國高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分——汕汕高鐵迎來新進展：汕頭至汕頭南段關(guān)鍵控制性工程汕頭灣海底隧道成功貫通，這也是我國首座設計時速350公里、單洞雙線的高鐵海底隧道。

　　上午，隨著最后一層巖體成功破除，“永平號”盾構(gòu)機順利露出，意味著汕頭灣海底隧道正式貫通。盾構(gòu)機的直徑達到14.57米，相當于5層樓左右的高度。

　　汕頭灣海底隧道全長9781米，最深處距離海面98.5米，所處海域位于8度高烈度地震區(qū)，隧道共需要穿越17條斷層破碎帶，其中，盾構(gòu)段既要穿越長距離的堅硬花崗巖地層，礦山段又要解決穿越僅2米多覆巖的軟弱地層難題，建設難度大，施工工藝復雜。歷經(jīng)5年左右的時間建設，汕頭灣海底隧道為我國高鐵海域隧道建設積累了有益經(jīng)驗。

　　在海底隧道實現(xiàn)貫通后，盾構(gòu)機要再向前空推約463米，到達指定位置后再進行拆機。這也將是國內(nèi)首次實施超大直徑盾構(gòu)海底洞內(nèi)拆解。

　　汕汕高鐵汕頭南至汕尾段已于2023年底先行通車，汕頭灣海底隧道貫通后，剩余段汕頭南至汕頭段預計今年年底具備通車條件。未來全線建成通車后，將與廣汕高鐵、漳汕高鐵等共同組成我國高速鐵路網(wǎng)沿海通道部分，打通粵港澳大灣區(qū)經(jīng)粵東地區(qū)直達長三角地區(qū)的大通道。

　　(總臺記者 魏星 吳媚苗)