中國鐵路濟(jì)南局濟(jì)南西機(jī)務(wù)段電力機(jī)車鉗工陳志超——

　　每天和上千個螺絲打交道(奮斗者正青春)

　　本報(bào)記者 侯琳良

　　彎著腰貓?jiān)诘販侠?，身上的制服被汗水浸濕，手中拿著檢車小錘，聚精會神地檢查電力牽引機(jī)車的重點(diǎn)部件……眼前忙碌的身影，正是中國鐵路濟(jì)南局濟(jì)南西機(jī)務(wù)段檢修車間電力機(jī)車鉗工陳志超。

　　天天和油漬打交道，這份工作并不輕松。5年前，22歲的陳志超剛參加工作，經(jīng)常被親人朋友勸換個工作；但他咬牙堅(jiān)持了下來，逐漸成長為濟(jì)南西機(jī)務(wù)段技術(shù)一流的年輕技師。5年來，陳志超榮獲“全國鐵路青年崗位能手”“全國鐵路青年科技創(chuàng)新獎”等榮譽(yù)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的技術(shù)改造成果在全國鐵路系統(tǒng)的機(jī)車走行部、制動系統(tǒng)、受電弓等關(guān)鍵部位得到廣泛應(yīng)用。

　　在工友眼里，陳志超學(xué)習(xí)很拼：上班時(shí)跟著師傅學(xué)，下班后研讀資料，厚厚的書翻了一本又一本，油漬和汗?jié)n布滿筆記本……為了熟悉檢修工藝，他下地溝、鉆車底，拆、修、裝各類配件，手上的繭也磨得越來越厚。

　　他知道本領(lǐng)恐慌的滋味。2017年12月，陳志超參加車間舉行的新入職人員比賽，原本信心滿滿，最后竟然連名次都沒有拿到；之后，他學(xué)習(xí)愈發(fā)刻苦，常常凌晨兩三點(diǎn)還在拆裝配件……

　　憑借這股勁頭，他的業(yè)務(wù)技術(shù)突飛猛進(jìn)，短時(shí)間內(nèi)就從技術(shù)新手成長為“老把式”。不僅能在1分鐘內(nèi)完成重達(dá)70斤的13號車鉤拆裝，就連機(jī)車檢查也能做到游刃有余，更是在2019年和2020年的中國鐵路濟(jì)南局電力機(jī)車鉗工技能競賽中連續(xù)兩年奪得第一名。

　　有同事和他開玩笑，“一臺機(jī)車走行部螺絲那么多，松一兩顆問題不大，何必那么嚴(yán)格？”陳志超一臉嚴(yán)肅，“千里之堤，潰于蟻穴。我就是在消滅想在堤壩上安家的螞蟻。”

　　2019年，山東中歐班列行駛時(shí)速由90公里提升為120公里，這需要對300多臺機(jī)車進(jìn)行小輔修作業(yè)，還要對其中100多臺機(jī)車進(jìn)行全身拆裝維修。陳志超和工友對機(jī)車進(jìn)行維修，首先要拆裝位于車頭下方重達(dá)200多公斤的U形排障器。經(jīng)過長時(shí)間運(yùn)行，機(jī)車的排障器大多變形，最大偏差達(dá)到十幾厘米。拆下后，又因鋼的自身彈性產(chǎn)生一定撓變，這就導(dǎo)致重新組裝時(shí)無法和車體匹配?！鞍攵字鹧b完200多公斤重的排障器，整個人都累散架了，難道不能借助什么工具來實(shí)現(xiàn)嗎？”一連幾天，陳志超一有空就蹲在機(jī)車前仔細(xì)研究……

　　“志超啊，別看了。這么不規(guī)則的大鐵塊不會有什么電動設(shè)備的；再說了，研發(fā)是廠家的事，咱們一線工人可弄不了！”老師傅的話反而給了陳志超靈感：他立馬找來機(jī)車技術(shù)骨干，組成攻關(guān)小組，對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行了10多次大幅調(diào)整，排障器專用作業(yè)平臺終于研發(fā)成功。有了作業(yè)平臺，維修工作效率提升了不止1倍。

　　同事這樣介紹陳志超，“作為年輕人，他很少出去玩”。他每天和上千個螺絲打交道，沉浸在機(jī)車檢修的世界里，總結(jié)出防松標(biāo)記判別法、手檢法、“聽看摸聞量”等檢修作業(yè)法。

　　“機(jī)車到點(diǎn)就回來‘體檢’，就像人的身體要定期體檢一樣?！标愔境f。如今，大部分配件的結(jié)構(gòu)以及在整臺機(jī)車中所起的作用，早已深深印在陳志超腦海里，“閉著眼睛都知道機(jī)車零部件的位置”。

　　而今，年輕的陳志超已是一名“老”師傅。從識別零件、確認(rèn)配件到熟記各種技術(shù)參數(shù)，從檢車姿勢到檢車步伐的長度，從手比眼看到呼喚應(yīng)答，他手把手地教導(dǎo)新員工。在他的指導(dǎo)下，一批又一批技術(shù)能手和業(yè)務(wù)標(biāo)兵脫穎而出。

　　“年輕人就是要吃苦，在崗位上發(fā)光發(fā)熱，為中國高鐵事業(yè)奉獻(xiàn)青春力量！”陳志超說。接到新任務(wù)，他轉(zhuǎn)身朝機(jī)車走去，腳步匆匆……

　　(董智參與采寫)