專家：“嫦娥二號”入軌偏差全由中途修正消除

　　最后一次中途修正1.7米每秒的控制誤差就面臨撞月的風(fēng)險　——嫦娥二號任務(wù)測控通信指揮部指揮長朱民才

　　“虹灣”1米分辨率成像試驗

　　新京報：在嫦娥二號任務(wù)中，北京航天飛行控制中心擔(dān)負(fù)什么職責(zé)？

　　朱民才：北京航天指揮控制中心是嫦娥二號任務(wù)的飛行控制中心，作為整個飛行控制工作的神經(jīng)中樞，主要承擔(dān)著嫦娥二號衛(wèi)星在軌飛行期間的指揮調(diào)度、控制決策、數(shù)據(jù)處理、信息交換、在軌試驗及長期管理任務(wù)。

　　新京報：與嫦娥一號任務(wù)相比，嫦娥二號有什么不同？對衛(wèi)星的飛行控制有什么特點？

　　朱民才：嫦娥二號任務(wù)與嫦娥一號任務(wù)相比，影響中心的技術(shù)狀態(tài)變化多達(dá)68項。這次飛控特點概括起來講：

　　一是精度要求高。本次任務(wù)環(huán)月軌道高度僅距月面100公里，試驗軌道距月面只有15公里，必須制定高精度的軌控策略才能確保飛控的安全。這對軌道確定精度提出了更高的要求。要獲取分辨率高達(dá)10米的月面成像數(shù)據(jù)和進行虹灣地區(qū)1米分辨率成像試驗，對軌道預(yù)報精度提出了更高的要求。

　　二是控制難度大。本次任務(wù)取消了調(diào)相軌道控制，使用長征三號丙火箭直接將衛(wèi)星送入地月轉(zhuǎn)移軌道，火箭的入軌偏差全部由中途修正來消除。由于瞄準(zhǔn)的近月點距月面僅100公里，最后一次中途修正1.7米每秒的控制誤差就面臨撞月的風(fēng)險。

　　三是試驗項目新。嫦娥二號作為探月二期先導(dǎo)星，承擔(dān)著后續(xù)任務(wù)許多新的技術(shù)方案、試驗項目的在軌驗證工作。

　　測控中心與歐控局展開合作

　　新京報：在38萬公里之遙的浩渺太空，怎樣才能精準(zhǔn)控制嫦娥二號衛(wèi)星。目前是否已經(jīng)擁有了高精度的控制能力？

　　朱民才：至少要有三個方面。一個方面就是所有的測量數(shù)據(jù)要非常精確；第二就是控制計算要非常準(zhǔn)確；第三就是要衛(wèi)星準(zhǔn)確地執(zhí)行地面的每一個指令，這三個因素缺一不可。這次嫦娥二號衛(wèi)星，我們有三套測控系統(tǒng)提供測控支持。一套是我們國家的S波段的航天測控網(wǎng)；一套是我們國家天文臺的天文觀測網(wǎng)；再一套就是我們和國際合作的歐控局的測控網(wǎng)。通過三網(wǎng)協(xié)同工作、數(shù)據(jù)綜合利用，我相信我們有這個能力實現(xiàn)精確控制。

　　新京報：嫦娥二號任務(wù)成功之后，北京中心還要做什么后續(xù)工作？

　　朱民才：我們中心還要為嫦娥二號月面觀測和科學(xué)實驗進行長期在軌測控與管理。精確控制衛(wèi)星在其工作軌道上并處于良好的工作狀態(tài)。(記者郭少峰 通訊員楊冰 姜寧)