今年是美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)極具象征意義的一年。一百年前的1908年，福特汽車開始生產(chǎn)著名的T型車，并于1913年在該車型的生產(chǎn)上導(dǎo)入了將復(fù)雜的組裝工序分解成簡(jiǎn)單勞動(dòng)，用傳送帶流水作業(yè)進(jìn)行組合的少品種大批量生產(chǎn)方式，一舉解決了與歐洲工業(yè)國(guó)相比美國(guó)缺乏技能工的致命傷。福特生產(chǎn)方式不僅使過(guò)去由于沒有技能而無(wú)法參與工業(yè)生產(chǎn)的勞動(dòng)力能夠迅速成為產(chǎn)業(yè)生力軍，同時(shí)還革命性地提高了生產(chǎn)力。美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由此獲得了強(qiáng)勁的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，1920年占世界汽車生產(chǎn)臺(tái)數(shù)的份額狂升到97%，以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)壓倒了歐洲的汽車工業(yè)先驅(qū)。

　　福特生產(chǎn)方式也給美國(guó)工人帶來(lái)了福祉。該公司從一開始就大幅度提高工資，把新生產(chǎn)方式產(chǎn)生的部分利益還原給工人。這一創(chuàng)舉既提高了勞動(dòng)積極性，又?jǐn)U大了產(chǎn)品市場(chǎng)，其工人很快就成為了能夠買得起汽車的消費(fèi)者。福特一石二鳥的做法旋即被美國(guó)社會(huì)所接受，此后流水作業(yè)方式普及，勞動(dòng)分配率不斷提高，最終發(fā)展成為大量生產(chǎn)大量消費(fèi)的社會(huì)體制，為美國(guó)帶來(lái)了空前的繁榮和稱霸世界的實(shí)力。

　　1908年誕生的通用汽車更是后來(lái)居上，超越業(yè)界前輩躍進(jìn)為全球最大汽車制造商，君臨汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)達(dá)77年。

　　龐大的汽車生產(chǎn)能力、廉價(jià)的石油、四通八達(dá)的公路，打造了住大房、開大車的美國(guó)生活模式。通用、福特、克萊斯勒三大汽車巨鱷也成為美國(guó)制造的頂峰、國(guó)力的象征。

　　然而一百歲的美國(guó)汽車今天卻陷入了生死存亡的危機(jī)，底特律三巨頭突然淪落為向政府乞討援助的難兄難弟。

　　壓倒巨象的最后一根稻草是9月份集中爆發(fā)的美國(guó)金融危機(jī)。向來(lái)與汽車銷售量聯(lián)動(dòng)的股市暴跌，信貸緊縮造成的惜貸也嚴(yán)重地削減了消費(fèi)者的支付能力。10月、11月份美國(guó)新車銷售與去年同期相比連續(xù)銳減31.9%和36.7%。銷售崩盤造成三巨頭巨額虧損、資金流枯竭。

　　困坐危城的巨鱷將復(fù)活希望寄托于政府援助，一邊把經(jīng)營(yíng)危機(jī)的根源方便地推給金融風(fēng)暴，一邊用倒閉破產(chǎn)可能導(dǎo)致幾百萬(wàn)人失業(yè)作“人質(zhì)”，企圖從政府裹脅巨資。

　　問題是巨人的病灶由來(lái)已久，政府也曾幾度援手，但每次都效果不佳。

　　早在1970年代，節(jié)能、廉價(jià)的日本汽車就趁兩度石油危機(jī)之機(jī)攻入美國(guó)，終結(jié)了底特律的汽車神話。在市場(chǎng)上打不過(guò)日本車的三兄弟只好請(qǐng)政府出面逼迫日本限制對(duì)美汽車出口，降低汽車進(jìn)口壁壘。結(jié)果出口受限的日本車廠大舉投資美國(guó)，安營(yíng)扎寨現(xiàn)地生產(chǎn)，而在大門洞開的日本市場(chǎng)上卻始終看不到美國(guó)汽車的身影。

　　進(jìn)入21世紀(jì)以后，油價(jià)飆升和環(huán)境意識(shí)高漲使美國(guó)汽車業(yè)迎來(lái)了第二次大挑戰(zhàn)。2002年加州推出嚴(yán)格汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的法案更是給汽車業(yè)界的節(jié)能環(huán)保對(duì)策排上了時(shí)間表。對(duì)此，三巨頭大肆游說(shuō)華府，著力化解相關(guān)法案的制約。而在美國(guó)沒有政治資源的日本車廠只好拼力開發(fā)節(jié)能技術(shù)，結(jié)果憑借率先推出混合動(dòng)力車等節(jié)能車型，向美國(guó)市場(chǎng)發(fā)起了新一輪攻勢(shì)。在美國(guó)汽車市場(chǎng)上，日本廠商今天已經(jīng)占據(jù)半壁江山。

　　9月24日，美國(guó)國(guó)會(huì)假借促進(jìn)開發(fā)新型節(jié)能汽車之名已經(jīng)批準(zhǔn)了250億美元的援助，現(xiàn)金消耗殆盡的汽車大鱷即刻又要求政府新增340億美元援助救命。

　　國(guó)會(huì)目前正為救與不救、怎么救，打得不可開交。民調(diào)顯示，大部分民眾并不支持政府救助經(jīng)營(yíng)不善的汽車企業(yè)。

　　同樣面對(duì)車市萎縮，與美國(guó)汽車金融公司縮減信貸不同，日本汽車廠商利用雄厚的資金發(fā)起了零利息貸款的銷售攻勢(shì)。金融危機(jī)為日本車蠶食美國(guó)市場(chǎng)提供了新機(jī)會(huì)，緊隨其后是步步逼進(jìn)的韓國(guó)車，若干年后中國(guó)車也可能會(huì)有機(jī)會(huì)大舉登陸美國(guó)。

　　高福利員工、天價(jià)高管、沉重退休金負(fù)擔(dān)、低效營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、缺乏暢銷車型、滯后節(jié)能環(huán)保研發(fā)、天文數(shù)額債務(wù)……，即使獲得政府救助，百病纏身的巨象也只能延命殘喘。也許以破產(chǎn)方式徹底擺脫勞資束縛和債務(wù)糾纏再進(jìn)行重組，是美國(guó)汽車業(yè)的唯一出路，政府援助應(yīng)該在這一階段出手。（周牧之）

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