中新網(wǎng)6月2日電 法國航空發(fā)言人1日表示，法航客機(jī)若失事，原因可能與遭雷擊有關(guān)。有航空專家指出，客機(jī)因?yàn)楸焕纂姄糁卸鴫嫐У目赡苄院芪ⅲ�但雷擊可能令機(jī)上儀器失靈，危險(xiǎn)度便會大增。英國《泰晤士報(bào)》分析員布雷姆納認(rèn)為，與雷擊相比，亂流更可能是導(dǎo)致法航客機(jī)失事的主因。他指出，40多年來，未試過有一宗主要空難是直接由雷電引起。美國最新統(tǒng)計(jì)顯示，每架商務(wù)客機(jī)每年最少會遭遇一次雷擊。

　　據(jù)香港《文匯報(bào)》報(bào)道，1960年代，有客機(jī)試過被雷電擊中后油箱爆炸，但現(xiàn)代客機(jī)建造時(shí)都要符合監(jiān)管機(jī)構(gòu)的防雷規(guī)定。

　　航空專家指出，客機(jī)在空中遭雷電擊中所引起的危險(xiǎn)不大，可能只造成電燈熄滅。此外，飛機(jī)的鋁質(zhì)外殼能產(chǎn)生電子防護(hù)作用，將電流散開，惟用來取代鋁質(zhì)外層的新混合物料卻沒有這種作用，因此必須加上一層金屬網(wǎng)以作補(bǔ)救。

　　有飛機(jī)維修專家表示，現(xiàn)代客機(jī)能抵受電流通過而不受損。機(jī)上衍生的靜電，會在機(jī)末的多個(gè)靜電釋放條釋放。電流太強(qiáng)的話，頂多把靜電釋放條燒壞了，問題不大。

　　美國飛行安全基金會主席沃斯表示，在人類飛行史上，雷電問題就一直受到關(guān)注。他指出，客機(jī)低空飛行期間，經(jīng)常會遭受雷擊，但現(xiàn)時(shí)客機(jī)能較易避開雷暴，因此這些情況亦減少了。有報(bào)道指，客機(jī)每飛行1萬小時(shí)，便有機(jī)會遭雷擊一次。

　　嚴(yán)重的雷擊有可能使客機(jī)機(jī)身和機(jī)翼出現(xiàn)小洞，通常不會對客機(jī)安全構(gòu)成威脅。不過，客機(jī)儀器即使有防護(hù)罩保護(hù)，但遭雷擊后亦有機(jī)會受損，過往就曾試過有客機(jī)遭雷擊后與地面控制塔完全失去聯(lián)絡(luò)。而且一旦客機(jī)的航空地平儀損壞、或在降落途中被擊中，令煞掣系統(tǒng)失靈，亦會釀成嚴(yán)重空難。

　　法航一架A340客機(jī)，2005年8月降落多倫多皮爾遜國際機(jī)場時(shí)沖出跑道并爆炸，幸所有乘客及時(shí)逃出。當(dāng)時(shí)就有專家估計(jì)客機(jī)在降落時(shí)遭受雷擊，導(dǎo)致失控。2006年8月，俄羅斯一架圖波列夫154型客機(jī)在烏克蘭東部墜毀，當(dāng)時(shí)初步調(diào)查亦懷疑客機(jī)可能遭到雷電擊中而墜毀。