中新網(wǎng)6月2日電 法航一架客機(jī)在橫越大西洋時(shí)失蹤，機(jī)上228人生死未卜。法航說，這架飛機(jī)在雷雨云區(qū)遭到雷擊，但專家認(rèn)為，先進(jìn)客機(jī)遭雷電擊落的機(jī)率極小，真正原因恐怕還是要到確定飛機(jī)狀態(tài)，找到機(jī)體之后，從天候、機(jī)件、人為等因素，甚至材料結(jié)構(gòu)等面向來分析。

　　據(jù)“中央社”報(bào)道，這架編號(hào)F-GZCP的法航空客A330-200型客機(jī)，生產(chǎn)序號(hào)cn660，1日從巴西里約熱內(nèi)盧執(zhí)行法航第447次班機(jī)任務(wù)，飛返法國巴黎，但在深夜飛越大西洋時(shí)失蹤，機(jī)上載有12名機(jī)組員以及乘客216人。

　　根據(jù)法航資料，這架飛機(jī)稱得上是新機(jī)，2005年2月25日首次飛行，到失蹤前的機(jī)體總飛行時(shí)數(shù)才1萬8870小時(shí)，配備兩具7萬2000磅級(jí)的奇異(General Electric)CF6-80E1A3型發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　法航首席發(fā)言人布魯斯(Francois Brousse)表示，失蹤法航客機(jī)可能遭閃電擊中。

　　但多數(shù)專家認(rèn)為，一架先進(jìn)客機(jī)通常不會(huì)因?yàn)楸婚W電擊中而失事，除非夾雜其它可能導(dǎo)致空難的因素。

　　美國民航駕駛暨航空作家史密斯(Patrick Smith)說：“現(xiàn)代飛機(jī)建造時(shí)，早有防雷概念，經(jīng)得起合理雷擊次數(shù)。”

　　飛機(jī)主要是由重量較輕的金屬所構(gòu)成，機(jī)體在空中飛行時(shí)，會(huì)因?yàn)榕c空氣、水份的摩擦而產(chǎn)生電荷，這些電荷只停留在機(jī)體表面，內(nèi)部乘客與飛航電子儀器安全無慮。

　　一旦遭到雷擊，由于飛機(jī)外殼是金屬導(dǎo)體，根據(jù)物理法拉第原理以及法拉第籠效應(yīng)(Faraday Cage)，外界電場(chǎng)對(duì)金屬殼內(nèi)的電場(chǎng)強(qiáng)度為0，電流只會(huì)在金屬體殼流竄，高能電荷會(huì)從進(jìn)入點(diǎn)沿物體表面的180度方向，再從飛機(jī)主翼或尾翼上的“靜電釋放器”(static discharge wicks)尖端放電，不影響機(jī)內(nèi)乘員。

　　根據(jù)飛行安全統(tǒng)計(jì)資料，空中巴士A330這樣的大型飛機(jī)，平均3年會(huì)遭遇一次雷擊，飛行空層較低的區(qū)域航線飛機(jī)，遭雷擊機(jī)率較大，平均一年約一次。但現(xiàn)代化新型飛機(jī)設(shè)計(jì)良好，且都具有密封性佳、防止火花引爆的油箱結(jié)構(gòu)。

　　航空界在一般作業(yè)上其實(shí)比較擔(dān)心的是，雷擊所產(chǎn)生的磁場(chǎng)對(duì)飛航電子儀器造成的影響，以及飛機(jī)落地后的接地釋電作業(yè)是否確定，以免在地面發(fā)生飛機(jī)放電的跳火現(xiàn)象，基本上并不太過擔(dān)心空中雷擊事件。

　　現(xiàn)代化飛機(jī)大量使用先進(jìn)復(fù)合材料，以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)、減輕重量、降低營運(yùn)成本，但是已有航空專家注意到發(fā)生雷擊事件時(shí)，不屬于導(dǎo)體的復(fù)合材料的釋電能力；材料專家已在航空復(fù)合材料里夾入金屬內(nèi)襯或是金屬網(wǎng)，最新的發(fā)展是在復(fù)合材料內(nèi)加入奈米碳，更能增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并提升導(dǎo)電能力。

　　根據(jù)外電報(bào)導(dǎo)，失蹤的法航班機(jī)曾經(jīng)透過“飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)”(Airc raft Communication Addressing and Reporting System)，自動(dòng)通報(bào)飛機(jī)出現(xiàn)電子系統(tǒng)失效與機(jī)艙失壓等狀況，顯示飛機(jī)處于一連串的緊急情況，現(xiàn)在只能等待飛機(jī)機(jī)體尋獲后展開調(diào)查，真相才有揭露的可能。