中新網(wǎng)2月29日電 香港《星島日報》2月29日社論指出，粵港澳三方就港珠澳大橋達(dá)成融資共識，為這個孕育了四分之一個世紀(jì)的龐大工程計劃掃除了重要的障礙。大橋為三地經(jīng)濟(jì)互動帶來新格局和新動力，減輕了香港因地理局限而在中國急速發(fā)展的過程中被邊緣化的憂慮，但大橋要發(fā)揮預(yù)期效果，還要三方在交通規(guī)管和基建網(wǎng)絡(luò)作出大量配合和投資，確保人貨暢流。

　　社論摘錄如下：

　　大陸推行改革開放未幾，港商胡應(yīng)湘在一九八三年已獻(xiàn)計興建伶仃洋大橋，連接香港和珠海。當(dāng)年大陸百廢待興，大橋可以帶來龐大的發(fā)展機(jī)遇。但是，有關(guān)構(gòu)思經(jīng)過多方利益群體的博弈，特別是近年深圳的憂慮，要由中央出面擺平，擾攘了二十五年，才掃除了主要障礙，以港珠澳“單Y”形設(shè)計的面貌，預(yù)計幾年之后落成。期間廣東尤其是深圳發(fā)展神速，對香港物流業(yè)服務(wù)的倚賴不若以前急切，在連接深圳的“雙Y”形方案被否決后，還醞釀自建大橋連接深圳和中山來承接粵西物流，興建港珠澳大橋的成本亦飛升至超過三百億元，有人懷疑有多少司機(jī)肯付每程數(shù)百元的車費過橋，擔(dān)心大橋成為各方騎虎難下的大白象。

　　經(jīng)濟(jì)效益大 港補(bǔ)貼值得

　　現(xiàn)在三地政府同意為大橋興建費用提供補(bǔ)貼，以各自社會預(yù)計獲享的經(jīng)濟(jì)效益比例分?jǐn)�，又容許財團(tuán)經(jīng)營五十年，有望把車費降至具吸引力的水平，可以大大降低空有大橋無車行的顧慮。大橋為香港增加游客和貨運(yùn)來源；貨柜運(yùn)輸業(yè)職工總會主席謝浪預(yù)計每年將增加五十萬至一百萬個貨柜經(jīng)陸路來港；而中文大學(xué)教授段樵亦曾估計香港旅游、物流、金融和商業(yè)服務(wù)都可透過大橋通車得益，直接帶來二百億元的經(jīng)濟(jì)效益。香港雖然要比其它兩地分擔(dān)較多的成本，但還是值得的。

　　完善道路網(wǎng) 拓西部商機(jī)

　　為了增加大橋流量，胡應(yīng)湘提出放寬來往三地的車牌管制，值得考慮，問題是三地的基建交通能否配合。香港普羅市民最關(guān)心的是到時不消一小時就可由市區(qū)到達(dá)澳門，去珠海和中山游玩也方便得多�，F(xiàn)時已經(jīng)塞車的澳門，本身交通設(shè)施能否負(fù)荷大橋帶來的車流，頓成新課題。此外，大陸也須提供四通八達(dá)的公路網(wǎng)配套。

　　港珠澳大橋上馬，構(gòu)思中的深圳中山大橋或海底隧道，也許會推遲興建，以免“搶生意”。大陸當(dāng)局構(gòu)思深中大橋，是道路鐵路兩用，連通廈深高速鐵路和廣深、廣珠鐵路，甚至通往廣西南寧和越南、新加坡的泛亞鐵路，顯示全盤的打通經(jīng)脈規(guī)劃�，F(xiàn)在港珠澳大橋上馬，容許港商工業(yè)北移之外還有西移的方便，必須配合中央開發(fā)西部的政策，快馬加鞭，融入整個西部發(fā)展的交通網(wǎng)絡(luò)。

　　在港珠澳大橋醞釀的日子，長三角后來居上，建成了世界最長的杭州灣大橋，大大縮短運(yùn)輸時間和成本。珠三角實在不能再拖，速建大橋造就香港和大陸互惠互利的新發(fā)展機(jī)會。