中新網(wǎng)6月3日電 據(jù)香港大公報(bào)報(bào)道，廣深港高速鐵路上馬有期，可望帶動(dòng)跨境人流。運(yùn)輸及房屋局預(yù)測(cè)，至2016年，香港跨境鐵路的每日雙向乘客量可達(dá)到39.4萬(wàn)人次。

　　其中經(jīng)羅湖和落馬洲跨境鐵路的客量占28.5萬(wàn)人次，廣深港高速鐵路占9.9萬(wàn)人次，而跨境鐵路乘客量將較陸路巴士或旅游巴多約15萬(wàn)多人次。

　　香港運(yùn)輸及房屋局2日向立法會(huì)鐵路事宜小組委員會(huì)提交補(bǔ)充文件，解釋鐵路項(xiàng)目的融資方式、以擁有權(quán)和服務(wù)經(jīng)營(yíng)權(quán)模式的利弊、鐵路項(xiàng)目間接成本的計(jì)算，以及各邊境管制站在2016年的跨境旅客流量預(yù)測(cè)的數(shù)字。

　　港府稱，鐵路項(xiàng)目的財(cái)務(wù)資助形式，應(yīng)按項(xiàng)目的獨(dú)特性而定，例如特區(qū)政府應(yīng)否從較長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度考慮鐵路基建的投資，保留鐵路的擁有權(quán)，從而保留鐵路的剩余價(jià)值。

　　特區(qū)政府是否準(zhǔn)備投入更多資源，包括人手和現(xiàn)金開支，根據(jù)服務(wù)經(jīng)營(yíng)權(quán)模式推展鐵路項(xiàng)目；特區(qū)政府是否準(zhǔn)備承擔(dān)服務(wù)經(jīng)營(yíng)權(quán)模式所涉及的建造和營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，例如乘客量低于預(yù)期以致收益下跌的風(fēng)險(xiǎn)等，特區(qū)政府將按個(gè)別鐵路項(xiàng)目，考慮最可行的財(cái)務(wù)資助方案。

　　就間接費(fèi)用的計(jì)算，港府可通過(guò)預(yù)先厘定以設(shè)計(jì)和建造工作的實(shí)際開支的某個(gè)百分比，作為支付予港鐵公司的間接費(fèi)用。港府表示，這個(gè)模式可較有效地進(jìn)行財(cái)務(wù)管制，而且從資源運(yùn)用的角度來(lái)看，更為切實(shí)可行。

　　不過(guò)，港府仍未與港鐵公司商訂香港段的間接費(fèi)用比率。由于厘定合理的間接費(fèi)用比率，需要一定時(shí)間，例如要審視港鐵公司以往鐵路項(xiàng)目經(jīng)審計(jì)的帳目，確定分?jǐn)傊羵�(gè)別項(xiàng)目的實(shí)際間接費(fèi)用，亦需要與港鐵公司進(jìn)一步磋商。

　　港府暫采用了16.5%的估算比率，但會(huì)委聘獨(dú)立的顧問，協(xié)助審核日后港鐵公司就此項(xiàng)目提出的間接費(fèi)用比率，是否合理。

　　至于跨境乘客流量的預(yù)測(cè)，除了近40萬(wàn)人次將使用跨境鐵路外，跨境巴士和旅游巴的總體乘客量，到了2016年，估計(jì)每日雙向乘客量將達(dá)24萬(wàn)人次，其中以落馬洲乘客量最高，占11.8萬(wàn)人次；屆時(shí)啟用的港珠澳大橋，乘客量將達(dá)到4.7萬(wàn)人次；使用深圳灣公路大橋的亦有5.5萬(wàn)人次。