中新社香港一月十四日電 題：高鐵“分娩” 呼喚港式智慧“助產(chǎn)”

　　中新社記者 于晶波

　　搜索香港近段時間最熱的關(guān)鍵詞，“高鐵”可謂當仁不讓。從去年十月在行政會議上獲得“準建證”，到近期立法會撥款討論過程中的一波三折，兩月余時間蹉跎而過，廣深港高速鐵路香港段這條聯(lián)通內(nèi)地與香港的交通大動脈，破土動工并不如想象般順利。

　　十五日，高鐵撥款申請將在立法會進入第三度討論，港府官員希望立法會議員能夠負責任審議，亦有團體表示會在當日的報紙上刊登廣告支持高鐵項目，更有代表用行動到立法會門前表明支持立場，這項被一拖再拖的撥款申請本周能否如期“分娩”，牽動港人目光。

　　已經(jīng)討論十載光陰的高鐵香港段項目的“難產(chǎn)”，被媒體稱之為“港式尷尬”。事實上，遭遇“港式尷尬”的高鐵項目并非個案。從最初的提議到最后的動工，港珠澳大橋項目經(jīng)歷了近二十載風雨，西九文化區(qū)、啟德發(fā)展等亦遭遇類似命運，被一再拖延，今日高鐵會否成為昔日西九翻版，令不少人心憂。

　　事實上，興建高鐵的好處顯而易見。香港經(jīng)濟要與內(nèi)地經(jīng)濟圈深度融合，打通交通脈絡至為重要，而連接全球最快高鐵——武廣高鐵的廣深港高鐵，對拓展溝通香港與內(nèi)地的人流、物流大通道無疑將功莫大焉，而在大大增進人流、物流之外，廣深港高鐵對拓闊香港的經(jīng)濟腹地，為經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展注入活水亦有立竿見影效應。

　　因此，選擇興建高鐵是為香港未來投下有利一票，而反之，拒絕高鐵的香港則有成為“孤島”之虞，將被完全排除在中國一點六萬公里高速鐵路網(wǎng)絡之外。

　　與高鐵項目一再議而不決形成鮮明對比的，是內(nèi)地基建項目的一日千里。雖然不同地方的發(fā)展模式不可復制，但在世界經(jīng)濟形勢日新月異和經(jīng)濟競爭更趨激烈的今天，香港如何在中國這一龐大經(jīng)濟棋局中繼續(xù)保持“一哥”地位，卻是個迫切需要思考的課題。

　　事實上，近年來，香港社會有著揮之不去的邊緣化焦慮。這顆在上個世紀八九十年代，僅將新加坡視為唯一對手的“東方明珠”，在二十一世紀第二個十年到來的時候，周圍已是“群雄環(huán)伺”。目前，香港對有關(guān)上海的消息格外敏感，對即將打出“免稅牌”的海南島亦不無緊張，“不進則退”的善意提醒則反復被媒體回放。

　　匯豐銀行亞太區(qū)業(yè)務策略及經(jīng)濟顧問梁兆基近期發(fā)出“盛世警言”指出，過去十年香港與內(nèi)地接軌較慢，上海及深圳已可與香港正面競爭，香港若不提升競爭力，會落后為二線城市。而日前公布的中國城市成長競爭力排名似乎印證了這一點：香港已跌出排名榜前十，跌至第十一位，被內(nèi)地多個二線城市趕超。

　　在全世界都在爭搭中國快車的時候，香港與內(nèi)地加速融合進程顯然是必然的選擇。既然香港與內(nèi)地的融合是“必答題”，那么在解題時所遭遇到的“港式尷尬”面前，則需要多些“港式智慧”。

　　面對高鐵問題所衍生的港式煩惱和尷尬，“港式智慧”則包含充分的解畫和行動的決心。兩利相權(quán)取其重，兩害相權(quán)取其輕。惟有清楚這一點，才能有助于高鐵問題的順利解決，并達致進一步提升香港競爭力的目的。(完)