中新網(wǎng)11月12日電 近幾年來，大珠三角五大機場“競合”的意味日趨濃重。除了沒有國際航線的珠海機場外，余下的四大機場目前均在進行或醞釀擴建工程。有學(xué)者指出，擴建潮背后呈現(xiàn)三大“隱憂”之苗頭。

　　據(jù)香港大公報報道，香港、廣州、深圳、珠海和澳門等五大機場中，廣東的白云機場正計劃投資二百六十億元建設(shè)第三跑道；澳門機場擬投資四十億澳元擴建，深圳機場第二跑道總投資約一百一十億元，香港機場第三跑道估算投資七百億元，若上述工程全部實施，那今后幾年間珠三角將有上千億元投資擴建機場。

　　中國民航大學(xué)機場規(guī)劃研究所所長王志強說，按目前的擴建規(guī)劃，未來珠三角至少有三個機場擁有三條或以上跑道，其規(guī)模將超越位居世界前列的英國大倫敦機場群(擁有兩個三條跑道機場)。

　　王志強認為，擴建潮背后呈現(xiàn)三大“隱憂”之苗頭。首先，他認為五大機場同屬一個市場，盲目擴建爭奪客貨源將造成航空資源的極大浪費；此外，現(xiàn)時按行政區(qū)劃設(shè)定的管制空域已接近極限，空中“塞機”現(xiàn)象嚴重，“建了跑道亦未必有新航線可加”。最后，各大機場在市場定位和發(fā)展戰(zhàn)略等方面存在很大重復(fù)性，分工協(xié)作機制不完善，同質(zhì)化的機場發(fā)展將加劇惡性競爭。

　　王志強認為，大珠機場群合作的關(guān)鍵在于深港機場的融合、穗港機場的合理定位，發(fā)長方向應(yīng)以香港機場和廣州白云機場為核心的雙樞紐模式最為合理。