樓市在調(diào)控，車位也在調(diào)控。廣州準(zhǔn)備出臺(tái)《廣州市停車場(chǎng)建設(shè)管理?xiàng)l例》，其中規(guī)定了要首先滿足業(yè)主的需求；房屋購(gòu)買人每購(gòu)買一套房屋，只能取得一個(gè)停車位。這對(duì)炒車位行為將在一定程度上起到抑制，也是對(duì)社會(huì)公平的一個(gè)回應(yīng)，不過也是停車場(chǎng)嚴(yán)重匱乏下的無奈之舉。

　　車庫(kù)優(yōu)先向業(yè)主供應(yīng)，這其實(shí)是一個(gè)常識(shí)問題，但卻沒有法律約束。長(zhǎng)期以來開發(fā)商都是按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式去運(yùn)作，把車位看成房子一樣銷售。樓盤出售后，趕緊就開賣車位，回收資金。有實(shí)力的投資者，買完房子也就同時(shí)把車位買下來，一買十個(gè)八個(gè)，可租可轉(zhuǎn)手，到現(xiàn)在都是獲利豐厚了。

　　如此開發(fā)商的自發(fā)市場(chǎng)行為，貌似不違法，放縱多年而不被約束。如今汽車時(shí)代，房屋業(yè)主往往也是車主，房屋和車位有著越來越強(qiáng)烈的連帶關(guān)系。如果車位不首先滿足業(yè)主需求，而是對(duì)外售出，等于扼殺了業(yè)主停車的可能，侵害了安居的基本條件。至于囤積居奇，讓業(yè)主無位可停，通過高價(jià)炒賣或出租，賺取業(yè)主利益，甚至將資源對(duì)外銷售，這些都是對(duì)業(yè)主共同權(quán)利的極大損害。

　　車位不足之下，唯有堅(jiān)持推行“業(yè)主才能購(gòu)車位，一房只能購(gòu)一個(gè)車位”的原則，才可能終結(jié)這種對(duì)業(yè)主權(quán)益的掠奪。尤其是車位和住宅比例偏低的，更應(yīng)該推行出租，限制買賣，業(yè)主先停先得，以最大程度地利用停車場(chǎng)資源。否則放任炒賣，只會(huì)更加激發(fā)供需矛盾，破壞更多無車位車主的基本權(quán)利。

　　本次條例將公平的原則加以明確，這對(duì)房屋業(yè)主和車主的利益是一個(gè)法律的保護(hù)。不過令人擔(dān)憂的是，究竟有沒有自動(dòng)反應(yīng)的機(jī)制能對(duì)違規(guī)者進(jìn)行糾正和處罰。開發(fā)商和物業(yè)管理者占有信息的絕對(duì)壟斷權(quán)，政府也無法監(jiān)督到每一個(gè)樓盤有無變相的違規(guī)。有財(cái)力的業(yè)主占有更多車位會(huì)否被揭發(fā)，都是普通民眾想迫切獲得答案的。但愿條例不僅僅是政府執(zhí)政的紙面依據(jù)，更是有關(guān)部門的基本工作內(nèi)容。耀 琪