老式汽車博物館:林彪靠摩托治病 羅瑞卿選212

　　在館主劉向陽的博物館里，有老式汽車，也有摩托車。而身為男人，劉向陽自然而然對軍事有著濃厚的興趣，同樣，在他的博物館中，有軍事中常用的吉普車等，甚至有的老爺車已是某一段歷史的見證者。

　　老式汽車博物館

　　【寶貝故事】

　　坐落地點：旅順太陽溝風(fēng)景區(qū)

　　收藏主題：國內(nèi)外老爺車

　　-名詞解釋

　　吉普車

　　吉普車是越野車的一種，是四輪驅(qū)動，穩(wěn)定性良好的車型。越野車有軍用民用兩種，作為軍用是最普遍的。民用越野車，吉普車也是最常用的。另外還有越野地質(zhì)探礦車、民用越野敞篷車等。

　　吉普這個名稱從何而來？許多人認為吉普名稱的來源可以追溯到19世紀30年代連環(huán)漫畫形象，叫尤金尼吉普的小動物。它能夠應(yīng)付各種突如其來的險境——正如一輛吉普車。還有說法稱，“吉普”的發(fā)音是鳥叫聲，是源于一種美國軍隊偵察車的名字——“通用功能”的兩個英文單詞詞首字母“GP”連續(xù)讀音的效果。吉普，由于它具有傳奇的歷史和響亮易記的發(fā)音，很多人都知道它，甚至不少人將吉普視為越野車的代名詞，以為所有越野車都可稱為吉普，這是對吉普這個名字的誤解。

　　林彪曾靠摩托車治怪病

　　在館主劉向陽的老式汽車博物館中，還收藏了許多摩托車，中國東海750型號的摩托車是其中比較特別的一款。博物館館長尹革對記者說，1966年林彪要求上海摩托車制造廠(現(xiàn)在的上海易初摩托車制造廠)生產(chǎn)一批大功率的重型摩托車裝備“上海工人民兵師”。 1967年該廠具有豐富經(jīng)驗的工程師就拿出了設(shè)計圖紙，1968年就出了樣車，東海750功率達到32馬力，速度120公里/小時。 1970年以后，東海750成批生產(chǎn)。到了1971年，已生產(chǎn)了六千輛。 1985年，東海750停止生產(chǎn)整車，直到1992年最終銷毀了模具�，F(xiàn)在東海750估計全國不超過10輛。

　　說起這款跟林彪有關(guān)系的摩托車，尹革還給記者講了一個故事，“有個叫陳良順的人，搞過三十年的服務(wù)工作，他曾經(jīng)回憶了當(dāng)年接待林彪時的情形。在陳良順眼中，林彪不交往，不串門。靜靜的院子靜靜的房間，他獨自踱步，嘴里還不時念念有詞。大家都知道林彪有病，身體不好，但多數(shù)人說不清是什么病。在林彪的家里有一輛摩托車，陳良順開始不明白家里為何擺放一輛摩托車，直到有一天他被急呼進屋�？吹搅直肽樕�白得嚇人，苦不堪言的樣子，虛弱地喘息著，爬上了摩托車。陳良順按照吩咐，匆匆騎上摩托發(fā)動。聽從林彪的指揮，他把油門加到最大，摩托車像烈馬一樣猛烈顛簸。于是，奇跡發(fā)生了。林彪的手漸漸地離開額頭。他雙目微閉，大衣領(lǐng)豎在頸腮兩側(cè),隨著摩托車的顛顫，衣領(lǐng)輕擊他瘦削的臉頰。十幾分鐘后，他的臉頰有了血色。 ”

　　艾森豪威爾對吉普車有特殊感情

　　除了摩托車跟林彪有故事，館主劉向陽還收藏了解放戰(zhàn)爭時期林彪乘坐的威利斯指揮車和抗美援朝中繳獲的威利斯�！巴�利斯是吉普車的鼻祖，該車全長3.2米,自重1474公斤，最大載重370公斤，最大牽引負荷453公斤。四輪驅(qū)動。發(fā)動機為四缸化油器式，排氣量2.2升,60馬力。這種車外形低矮，速度快，軍用吉普車兩側(cè)沒有門，只有一個圓弧狀的缺口，既方便上下車，又減輕了自重。采用高底盤設(shè)計，因而能跋山涉水，無處不在�！别^長尹革對記者說，“裝上機槍是戰(zhàn)車，裝上電臺是偵察通訊車，架上擔(dān)架是救護車，用作將軍的座駕就是指揮車。 ”

　　而說起威利斯吉普的歷史，尹革說，“當(dāng)美國在二戰(zhàn)期間開始全面動員投入戰(zhàn)爭時，為了尋找一種更加堅固、更加靈活的越野汽車，美國陸軍擬定了一份‘低車身偵察車’的技術(shù)方案。并向包括威利斯公司和福特公司在內(nèi)的全國135家汽車制造商發(fā)出征求樣車通知，要求在49天內(nèi)提供一種輕便、堅固、能在任何地域行駛的偵察車，而且該車重量不能超過1500公斤，能運載3人，四輪驅(qū)動，擋風(fēng)玻璃可以扳下來。 ”接到通知后威利斯公司率先推出了一輛樣車，并幾經(jīng)改進后最終被選定定型投產(chǎn)，但因為公司財力不濟，無法接受大宗訂貨，陸軍把吉普車的生產(chǎn)任務(wù)又分給了具有大批量生產(chǎn)能力的福特公司共同生產(chǎn)。故該車分別稱為威利斯吉普和福特吉普。這種車在二戰(zhàn)中共生產(chǎn)了60多萬輛。

　　而就是這種軍用吉普車，開到了部隊能夠到達的幾乎所有地方，擔(dān)負著牽引火炮、運輸物資、輸送人員和傷員等任務(wù)，為戰(zhàn)爭的勝利提供了有力的保證。艾森豪威爾將軍曾在二戰(zhàn)結(jié)束后說過這樣一句話：“吉普車、飛機和登陸艇是我們贏得戰(zhàn)爭勝利的三大武器。 ”許多將領(lǐng)都喜歡用吉普車作為指揮車,普通士兵也對吉普車懷有特殊感情。

　　羅瑞卿拍板選用北京212

　　說起吉普車，博物館中還收藏了1975北京212越野吉普車�！氨本�212誕生于1965年，毛澤東曾乘北京212敞篷用來檢閱，土生土長的‘212’已譜寫了30多年暢銷不衰的神話。 ”館長尹革向記者這樣介紹道，“據(jù)不完全統(tǒng)計,其市場保有量達60萬輛,累計產(chǎn)量肯定是中國第一。我國第一代北京212采用軟頂可拆式車身和高底盤設(shè)計,它借鑒了前蘇聯(lián)伏爾加車橋技術(shù),并受美國吉普外觀的啟發(fā),由北京汽車制造廠自行開發(fā)設(shè)計制造。該車堅固耐用，價格低廉，維修簡便，越野性能良好。在20世紀60年代至80年代,北京212那一身‘綠軍裝’遍布全國。 ”

　　在博物館里展出的是1975年款北京212敞篷越野車。用尹革的話說，北京212的誕生過程就像一個傳奇故事，“在解放初期，我國的民族汽車工業(yè)幾乎是一片空白。當(dāng)時，我軍的戰(zhàn)術(shù)指揮車除去戰(zhàn)爭期間繳獲的美式吉普外，一直依靠前蘇聯(lián)提供的嘎斯69來裝備部隊。到了20世紀60年代初，我軍戰(zhàn)術(shù)指揮車一下子失去了供應(yīng)來源。于是，中央軍委發(fā)出指示：一定要盡快開發(fā)出部隊裝備用車，以滿足國防建設(shè)的需要。 1961年元月，確定生產(chǎn)車型型號為210。在此后的兩年中，北京汽車制造廠組織精兵強將，全力開發(fā)試制新中國的第一代輕型越野車。到1963年4月，先后試制出300多輛北京210輕型越野車，后經(jīng)部隊使用和試驗后得到一致好評。 ”

　　不過后來部分參加過抗美援朝的部隊首長和高級將領(lǐng)觀看并試坐了北京210后提出一些意見，“他們說北京210只有兩個門，上下車不方便，而且車身偏小，不符合軍用指揮的實戰(zhàn)要求。之后根據(jù)指示，在北京210的基礎(chǔ)上，設(shè)計一種車身稍大、四門、雙排座、寬敞舒適的軍用指揮車，其性能指標(biāo)不能低于嘎斯69。 ”

　　就這樣，僅隔半年時間，北京211和北京212兩個樣車便誕生了。在試制北京212時，大家一致認為北京212各項性能比較突出。于是，時任總參謀長的羅瑞卿拍板定案，決定選用北京212。1966年初經(jīng)過全面鑒定，結(jié)果認為，北京212的主要技術(shù)指標(biāo)和性能指標(biāo)均達到設(shè)計要求，動力性、燃油經(jīng)濟性等甚至超過了嘎斯69的水平。從此，開創(chuàng)了我國自行生產(chǎn)汽車的新局面，北京212登上了歷史舞臺。

　　□記者方海征 攝影記者樸峰