北京時(shí)間昨天17時(shí)30分，人類(lèi)歷史上最大的民用飛機(jī)空客A380從上海飛抵北京首都機(jī)場(chǎng)。至今已訪問(wèn)了全球60多個(gè)機(jī)場(chǎng)的A380，正不斷讓全世界感受著它的魅力。各國(guó)為了A380而改造機(jī)場(chǎng)，建設(shè)專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)基地，建立交通中心樞紐……圍繞A380，世界的很多領(lǐng)域都在發(fā)生著新的變化。

　　改變?nèi)祟?lèi)科技　史上最大民用飛機(jī)誕生

　　A380于2000年12月啟動(dòng)，是目前民用飛機(jī)歷史上最大的飛機(jī)，最大起飛重量達(dá)到123.5千磅(560噸)。A380共有3個(gè)機(jī)身段，連接需要10000個(gè)螺釘，而每對(duì)機(jī)翼的連接需要8000個(gè)螺釘。

　　每架A380都由約400萬(wàn)個(gè)獨(dú)立的部件組成，其中250萬(wàn)個(gè)部件由遍布全球30個(gè)國(guó)家的1500個(gè)公司生產(chǎn)(其中的800個(gè)部件由美國(guó)廠商生產(chǎn)，21個(gè)由日本廠商生產(chǎn))。A380所鋪設(shè)的電線總長(zhǎng)達(dá)到了310英里(500公里)，而在飛行試驗(yàn)飛機(jī)上還要增加額外200英里(350公里)的特種電線。

　　A380的機(jī)翼面積為9100平方英尺(845平方米)，比波音747-400大54%。更大面積的機(jī)翼可以使A380在360噸最大著陸重量下的進(jìn)近速度比波音747減小20節(jié)，也就是22英里/小時(shí)(35公里/小時(shí))，從而有助于減少機(jī)場(chǎng)周邊的噪聲。

　　A380包括主客艙、上層客艙和貨艙的總體積為55450立方英尺(1570立方米)，其空間足以容納3500萬(wàn)個(gè)乒乓球。A380兩個(gè)客艙的總面積為5920平方英尺(550平方米)，和3個(gè)單打網(wǎng)球場(chǎng)一樣大。

　　A380的機(jī)翼翼展為261.6英尺(79.8米)，機(jī)翼的后掠角為33.5度。6輪主起落架的最大設(shè)計(jì)載荷為260噸，相當(dāng)于200輛大眾高爾夫轎車(chē)或標(biāo)致206轎車(chē)。A380的外部所用涂漆(底漆加外層漆)的重量為531公斤。

　　改變乘客感受　航空飛行將變成享受

　　A380有上下兩層獨(dú)立的十分寬敞的全長(zhǎng)度寬體客艙，地板面積比波音747多50%以上。其上下客艙都具有寬體客艙的舒適性，下層主客艙(MD)比波音747寬20英寸(51厘米)，上層客艙(UD)比波音747寬71英寸(180厘米)。

　　新的客艙產(chǎn)品需要更大的空間，使波音747的平均總座位數(shù)降為360座。A380既大大增大了運(yùn)力，也提供了全新的舒適性標(biāo)準(zhǔn)。

　　A380擁有最安靜的空中客艙，該客艙的噪聲低于現(xiàn)有任一種民用客機(jī)。它的樓梯寬度是波音747內(nèi)部樓梯的兩倍。行李箱可以使每位乘客多帶15%的行李。A380兩個(gè)客艙的頭頂行李儲(chǔ)存艙都高于波音747的行李儲(chǔ)存艙位置，有更好的乘客站立空間。

　　此外，飛機(jī)上安裝有第三代飛行娛樂(lè)設(shè)備，乘客可以自行調(diào)節(jié)的電視，可以為更多的乘客提供更多類(lèi)型的節(jié)目，操作更為簡(jiǎn)捷。其夢(mèng)幻照明設(shè)備擁有多種可調(diào)控照明環(huán)境，為乘客提供輕松的心曠神怡的氛圍。

　　為了提高客艙內(nèi)空氣質(zhì)量，A380還安裝了高效率的空氣過(guò)濾設(shè)備，用4個(gè)高水平的空氣排氣口替代傳統(tǒng)的兩個(gè)排氣口，客艙的空氣每3分鐘更換一次。

　　改變航空產(chǎn)業(yè)　建立嶄新的專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)結(jié)構(gòu)

　　盡管經(jīng)歷了三次延期交付的尷尬，但并不影響A380頻繁地出現(xiàn)在全球各地。近期的中國(guó)巡展已經(jīng)是第二次了。截至目前，A380已經(jīng)通過(guò)訪問(wèn)全球60多個(gè)機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)兼容性已經(jīng)得到了證明。到2011年，世界上將有70多個(gè)機(jī)場(chǎng)可以接待大型飛機(jī)(A380/波音747-8)。

　　A380和波音747對(duì)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的要求相同，而波音747-8的座位僅僅比波音747-400增加9%，而A380卻增加了35%-40%。飛機(jī)使用現(xiàn)有的地面處理設(shè)備，但得益于其出眾的客艙設(shè)計(jì)，A380的過(guò)站時(shí)間比波音747更短。

　　盡管頻繁往來(lái)全球各大機(jī)場(chǎng)作秀，但是空客還是難逃A380延遲交付帶來(lái)的陰影。今年3月，空客宣布了為了壓縮成本制定的“POWER 8”計(jì)劃�？罩锌蛙�(chē)公司總裁兼首席執(zhí)行官路易·加洛瓦表示：“我們不能再繼續(xù)以歐元的成本來(lái)生產(chǎn)飛機(jī)，而以美元的價(jià)格來(lái)銷(xiāo)售飛機(jī)了�！�

　　而空中客車(chē)公司首席財(cái)務(wù)官漢斯·彼得·瑞恩則表示：“不盡快落實(shí)‘POWER 8’計(jì)劃，公司的收益率將嚴(yán)重偏離行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，很難實(shí)現(xiàn)合理的預(yù)期目標(biāo)。這是我們不想看到、也無(wú)法接受的局面。”

　　有航空業(yè)專(zhuān)家表示，實(shí)施“POWER 8”計(jì)劃不僅將使空中客車(chē)公司有能力來(lái)應(yīng)對(duì)當(dāng)前美元疲軟的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和不斷增加的競(jìng)爭(zhēng)壓力，也將使空中客車(chē)公司有能力解決由于A380飛機(jī)推遲交付而帶來(lái)的財(cái)政困難，并滿(mǎn)足未來(lái)其他項(xiàng)目的投資需求�！癙OWER 8”計(jì)劃提出了強(qiáng)有力的節(jié)約成本的舉措，旨在改革空中客車(chē)公司的商業(yè)模式，發(fā)展全球合作伙伴網(wǎng)絡(luò)。“POWER 8”計(jì)劃使空中客車(chē)公司能夠把各種資源集中于公司的核心生產(chǎn)活動(dòng)上，更好地提高生產(chǎn)效率�！癙OWER 8”計(jì)劃旨在實(shí)現(xiàn)空中客車(chē)公司全面的生產(chǎn)整合，通過(guò)建立一種新的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)——即以跨國(guó)的“專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)中心”取代現(xiàn)有的、分布在不同國(guó)家的生產(chǎn)工廠。這種生產(chǎn)轉(zhuǎn)變是漸進(jìn)的，將在未來(lái)幾年內(nèi)完成，其中涵蓋了空中客車(chē)在全球范圍內(nèi)更大的發(fā)展規(guī)劃。

　　改變交通格局　大型交通中心樞紐紛紛成型

　　本月11日，波音宣布由于零部件短缺、軟件和系統(tǒng)集成的收尾工作等原因，首架787夢(mèng)想飛機(jī)的交付日期推遲6個(gè)月。

　　在一周之后的10月17日，波音民用飛機(jī)集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官斯科特·卡森已正式宣布任命帕特·沙納漢為波音民用飛機(jī)集團(tuán)副總裁兼787項(xiàng)目總經(jīng)理。

　　按照波音公布的計(jì)劃，787預(yù)計(jì)將在明年11月或12月開(kāi)始交付，而不是最初計(jì)劃的明年5月，首飛預(yù)計(jì)將于明年第一季度末進(jìn)行。這將可能導(dǎo)致30-35架787的交貨時(shí)間從2008年延后到2009年。波音將為延遲交貨向客戶(hù)支付賠償金。

　　延遲交付、更換高管，這一切與空客在A380項(xiàng)目上的遭遇何其相似。不過(guò)兩家全球最大的航空制造商面對(duì)的卻是兩種完全不同的機(jī)型。

　　作為對(duì)比，A380的最大航程為8200英里(15200公里)，比同一類(lèi)型的波音747-400的航程遠(yuǎn)1100英里，比波音747-8的航程遠(yuǎn)200英里。

　　不僅如此，僅僅從兩種新機(jī)型的座級(jí)上我們就不難區(qū)分兩家公司對(duì)未來(lái)航空市場(chǎng)預(yù)期的不同。空客認(rèn)為未來(lái)全球交通市場(chǎng)將形成大型中心樞紐，由樞紐再向周邊的二級(jí)樞紐和中小城市擴(kuò)散，運(yùn)輸方式也會(huì)兼容并包，航空、鐵路、公路兼而有之。因此，在大型中心樞紐之間，需要A380這種超級(jí)運(yùn)輸力量。

　　反之，波音認(rèn)為航空將成為主導(dǎo)未來(lái)交通運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)勢(shì)力量。城市間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸方式會(huì)成為主流。故而載客量相對(duì)較少，但航程更遠(yuǎn)的787會(huì)更受航空公司的青睞。

　　截至目前，787擁有全球50家航空公司710架飛機(jī)的訂單。而A380已經(jīng)獲得了來(lái)自16個(gè)客戶(hù)的189架確認(rèn)和承諾訂單。(記者 陳子建）