最近，一場(chǎng)由“拼車”引發(fā)的官司引起了普遍關(guān)注。據(jù)昨天的《中國(guó)青年報(bào)》報(bào)道，安徽潁上縣的朱長(zhǎng)軍一次在浙江省杭州市開(kāi)車時(shí)，碰上路人搭車，收了6元“油錢(qián)”，沒(méi)想到竟因此被罰兩萬(wàn)元，理由是涉嫌非法營(yíng)運(yùn)。此案9月4日在杭州下城區(qū)人民法院公開(kāi)審理后，引起社會(huì)廣泛爭(zhēng)議。

　　在資源日漸稀缺的今天，“拼車”的確有一定的益處。“拼車”可以使車輛得到更有效率的利用，可以緩解城市交通擁堵難題，也有利于節(jié)約能源和交通成本，減少尾氣排放，降低污染。對(duì)于車主而言，適當(dāng)收一點(diǎn)燃油費(fèi)，可以減輕自己的出車成本和養(yǎng)車壓力。不難看出，在一定條件下，“拼車”使開(kāi)車人和搭便車者同時(shí)受益，實(shí)現(xiàn)了帕累托改進(jìn)，在沒(méi)有任何人利益受損的情況下，使更多的人得到更大益處。

　　也正因?yàn)檫@一點(diǎn)，世界上許多國(guó)家鼓勵(lì)“拼車”行為。美國(guó)許多城市在上世紀(jì)八九十年代修建了拼車車道，也被稱為大容量車道。按規(guī)定，在這種車道上，只能行駛公共汽車或搭乘兩人以上的車輛。這種乘坐多名乘客的“拼車”車輛，還可以免費(fèi)通過(guò)收費(fèi)橋梁或道路。

　　另外一些國(guó)家則用處罰的方式鼓勵(lì)人們“拼車”。比如新加坡，在交通高峰期間，即使是私家車，空車上路也要被罰款。新加坡從上世紀(jì)70年代開(kāi)始使用通行證，規(guī)定如果私家車中乘坐少于4人的話，就需要辦理通行證才能在道路上行駛，這實(shí)際上是變相鼓勵(lì)民眾“拼車”。

　　但是，也應(yīng)該認(rèn)識(shí)到一點(diǎn)，中西方的確存在著一定的差異，這種差異決定了我國(guó)對(duì)待“拼車”的政策應(yīng)與發(fā)達(dá)國(guó)家有別。這主要是由法律環(huán)境所決定的。發(fā)達(dá)國(guó)家的法治時(shí)間長(zhǎng)，人們普遍敬畏并嚴(yán)格遵守法律，“拼車”與非法運(yùn)營(yíng)之間的界限分明，二者不容易混淆，而我國(guó)則存在著這個(gè)問(wèn)題。倘若“拼車”合法化，那么，非法運(yùn)營(yíng)車輛會(huì)不會(huì)乘機(jī)鉆空子，牟取私利并逃脫懲罰？

　　杭州“拼車”案爭(zhēng)論的焦點(diǎn)也在這里。杭州執(zhí)法部門(mén)也承認(rèn)，在有關(guān)法律法規(guī)中沒(méi)有“拼車”的說(shuō)法，法無(wú)明文不禁止，但是，他們認(rèn)為朱長(zhǎng)軍的做法屬于非法運(yùn)營(yíng)而非普通意義上的“拼車”。理由是，朱長(zhǎng)軍所開(kāi)的奇瑞QQ轎車排量為1.1L，每行駛100公里耗油量為8升，他拉搭便車的人總共行駛了3公里，按照汽油每升4.58元的價(jià)格計(jì)算，油費(fèi)應(yīng)當(dāng)約為1元左右，但朱長(zhǎng)軍卻收了6元錢(qián)，“利潤(rùn)幾乎達(dá)到了500%”。

　　顯然，執(zhí)法部門(mén)把朱長(zhǎng)軍視為被重點(diǎn)打擊的“黃魚(yú)車”而非普通的“拼車”。這正是困擾我國(guó)“拼車”發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵。到底如何界定非法運(yùn)營(yíng)的“黑車”與普通“拼車”的區(qū)別？目前，有些地方開(kāi)始解決這一問(wèn)題。比如，廣州市規(guī)定，如無(wú)道路運(yùn)輸證的車輛有償進(jìn)行搭客運(yùn)貨即構(gòu)成非法營(yíng)運(yùn)，對(duì)當(dāng)事司機(jī)處以3萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下的罰款。也就是說(shuō)，有關(guān)部門(mén)把搭便車收費(fèi)與否作為是否構(gòu)成非法營(yíng)運(yùn)的依據(jù)，并據(jù)此對(duì)當(dāng)事司機(jī)處以重額罰款。

　　這種界定對(duì)于有關(guān)部門(mén)而言簡(jiǎn)單易行，容易識(shí)別和操作，問(wèn)題在于，這樣做等于使車主得不到任何好處，車主只能奉獻(xiàn)而不能接受哪怕是在其燃油成本范圍內(nèi)的費(fèi)用，車主只能無(wú)償?shù)貛椭鷦e人，這實(shí)際上對(duì)車主“拼車”的動(dòng)力來(lái)了個(gè)釜底抽薪，“拼車”行為只能走向終結(jié)。而在國(guó)外，“拼車”的車主是被允許收取一定費(fèi)用的。在韓國(guó)，有一個(gè)“合乘制”，只要乘客去往同一方向即可“拼車”，司機(jī)可以向每個(gè)客人收取費(fèi)用；在德國(guó)，找人“拼車”除了上網(wǎng)自行敲定外，還可以到“同行中心”預(yù)約。車主要收取一定費(fèi)用，倘若一方若“放鴿子”，另一方還可索賠。

　　可見(jiàn)，在發(fā)達(dá)國(guó)家，“拼車”的界定和管理已經(jīng)比較系統(tǒng)。筆者認(rèn)為，在建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的今天，完全禁止“拼車”收費(fèi)是不現(xiàn)實(shí)的，發(fā)揮不了“拼車”在節(jié)約型社會(huì)建設(shè)中的作用，而應(yīng)該對(duì)“拼車”收費(fèi)給予一定的限制，比如，只準(zhǔn)其收取運(yùn)行成本以內(nèi)的費(fèi)用，超出即視為非法運(yùn)營(yíng)。這樣，就能做到既不抑制“拼車”的發(fā)展，也能防止非法運(yùn)營(yíng)車?yán)�用監(jiān)管漏洞牟取私利。（周迪）