6月30日，我們迎來了今年幅度最大的一次油價(jià)上調(diào)，國內(nèi)汽柴油最高零售價(jià)每噸分別上漲600元。這是今年以來國內(nèi)油價(jià)第三次上調(diào)，也是六月份一個(gè)月之內(nèi)的第二次上調(diào)，

　　這次漲價(jià)幅度大大超出人們的預(yù)期。而不管從漲價(jià)的依據(jù)還是漲價(jià)的后果看，這次油價(jià)上調(diào)確實(shí)存在很多值得思考的地方。油價(jià)不要總是筆糊涂賬，這不僅是市場公平的要求，也是確保宏觀調(diào)控目標(biāo)的要求。

　　民眾毫無思想準(zhǔn)備，生活成本面臨提高

　　在本次漲價(jià)中，我們最常用的93號汽油，每升上漲0.48元，達(dá)到6.37元，已經(jīng)和去年10月份的歷史最高價(jià)持平。雖說，根據(jù)新的成品油定價(jià)機(jī)制，國際油價(jià)反彈接近70美元一桶的時(shí)候，上調(diào)油價(jià)也在情理之中，但漲價(jià)的幅度卻讓很多司機(jī)吃了一驚。

　　漲價(jià)當(dāng)天，記者就來到了北京市內(nèi)的一個(gè)加油站。這里排隊(duì)加油的車還是絡(luò)繹不絕。一位出租車司機(jī)只加了100元錢的油，他告訴記者，他是早上起床才聽說油已經(jīng)漲價(jià)的消息，也不知道為什么會突然一下漲那么多。而另一位出租車司機(jī)則為昨天沒有提前加油而后悔。

　　其他幾位私家車主也是感覺很突然。漲價(jià)后，93號油從原來的5元8角9分上漲到今天的6元3角7分，一共漲了4角8分錢，以前100元能加16.98升的油，現(xiàn)在卻只能加15.7升，行駛的成本上升了不少，現(xiàn)場的很多司機(jī)們都對油價(jià)的上漲表示了反對。有司機(jī)質(zhì)疑，原油價(jià)才70元每桶，為什么國內(nèi)油價(jià)會一次性漲那么多。

　　出租車司機(jī)告訴記者，他們最怕油價(jià)上漲，油價(jià)上漲對他們的影響是最大的。如果出租車一天跑300多公里，一天就多17元錢，每臺出租車每月要多出500多元的油錢。司機(jī)們告訴記者，夏天開空調(diào)會更費(fèi)油，漲價(jià)后他們的負(fù)擔(dān)明顯加重了。而私家車主們也告訴記者，漲價(jià)后每個(gè)月油錢會上升100多元錢，對他們的影響也不小，有的甚至就不敢開車了， “漲到你扛不起了就得賣車了�！�

　　采訪中，記者了解到，不管是出租車司機(jī)還是私家車主，在對此次油價(jià)上漲感到突然和反對的同時(shí)，最擔(dān)心的是今后的油價(jià)還要上漲。不僅如此，油價(jià)上漲在對車主造成直接的壓力之外，他們對于今后油價(jià)是否會推動日常生活物品的價(jià)格上漲特別擔(dān)心。

　　油價(jià)上調(diào)已經(jīng)對像出租車司機(jī)和運(yùn)輸公司這樣的用油大戶產(chǎn)生了直接影響，接下來會不會傳導(dǎo)到消費(fèi)品價(jià)格上面，帶來生活成本的全面上升？

　　就在成品油價(jià)格上調(diào)的當(dāng)天下午，記者來到了位于北京南部的新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，了解蔬菜、瓜果等農(nóng)產(chǎn)品的最新價(jià)格情況。新發(fā)地市場是全國交易規(guī)模最大的農(nóng)產(chǎn)品市場，蔬菜供應(yīng)量占到北京市總需求的70%以上，水果占到80%以上，高峰時(shí)期這里每天交易的蔬菜近1200萬公斤、果品近1500萬公斤。

　　記者首先來到了新發(fā)地的大蔥市場。一位正在卸貨的商戶告訴記者，這位商戶告訴記者，他銷售的大蔥產(chǎn)地在山東章丘，距離北京有400多公里，在油價(jià)沒有上調(diào)之前，這些從山東運(yùn)來的大蔥平均每斤運(yùn)費(fèi)為5分錢，而在油價(jià)上調(diào)之后，運(yùn)費(fèi)也隨之上漲，一夜之間，大蔥的價(jià)格也水漲船高，每斤漲了5分錢。這些商戶向記者介紹，批發(fā)的利潤本來就十分微薄，在成品油價(jià)每噸上調(diào)了600元后，每車大蔥的運(yùn)費(fèi)從1500元增加到了1600多元，批發(fā)商們只能將這部分費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁到大蔥的價(jià)格上。

　　在隨后的走訪中記者發(fā)現(xiàn)，并非所有批發(fā)商都漲了價(jià)，很多運(yùn)輸司機(jī)由于是在幾天前加的油，有的甚至還沒有得知油價(jià)上漲的消息。一位商戶就是前天晚上加的油，當(dāng)時(shí)的價(jià)格為5.56元(每升)。雖然很多貨車司機(jī)暫時(shí)還沒有提價(jià)，但無論是在蔬菜市場還是在水果市場，商戶們都紛紛表示，雖然具體漲幅還不清楚，但運(yùn)費(fèi)上漲是遲早的事。一位商戶告訴記者，水果市場里停的貨車來自全國各地，運(yùn)送的水果也多種多樣，像荔枝這樣不易保存的水果需要盡快出手，暫時(shí)還不便提價(jià)，但像西瓜、蘋果這樣可以保存較長時(shí)間的水果，有的商家意識到油價(jià)上調(diào)肯定會帶動水果價(jià)格的上升，因此會把水果囤積起來，等待漲價(jià)之后再全部出售。大家都認(rèn)定在一段時(shí)間的過渡期后，油價(jià)上漲必定會帶動物價(jià)提高。

　　隨后，記者采訪了新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品股份有限公司辦公室主任楊濤，他告訴記者，新發(fā)地的市場管理部門每天都會對各種農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格進(jìn)行統(tǒng)計(jì)收錄，從這些價(jià)格數(shù)據(jù)來看，油價(jià)上漲當(dāng)天和第二天的蔬菜和水果價(jià)格暫時(shí)還沒有太大波動。比如大白菜的價(jià)格昨天大概在2.5角到4角，今天大白菜的價(jià)格還是2.5角到4角，沒有太大的變動。京欣西瓜的價(jià)格昨天是5角到9角，然后是6角到9角，變化不大。楊濤介紹，目前農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格沒有明顯波動的原因，一個(gè)在于價(jià)格的傳導(dǎo)需要時(shí)間，另外一個(gè)重要的原因在于蔬菜和水果的季節(jié)性。一旦油價(jià)上漲的傳導(dǎo)效應(yīng)顯現(xiàn)出來，再加上需要長途運(yùn)輸?shù)姆醇竟?jié)蔬菜開始出現(xiàn)，農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的上漲將在所難免。楊估計(jì)預(yù)計(jì)應(yīng)該是在10月份以后，等反季節(jié)蔬菜沖(進(jìn))北京市場的時(shí)候，可能會對價(jià)格造成一定的影響。以往經(jīng)驗(yàn)來講，這樣的價(jià)格的波動，應(yīng)該是在2角到4角左右。

　　物流企業(yè)：成本攀升，壓力倍增

　　油價(jià)上漲對農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的拉動作用雖然近期還看不太出來，但未來的影響肯定會逐漸顯現(xiàn)。不管在什么時(shí)候，一旦油價(jià)上調(diào)，受影響最大還都是物流企業(yè)，畢竟油錢在物流企業(yè)的成本中占了最大頭。尤其，一個(gè)月之內(nèi)兩次上調(diào)油價(jià)，其頻率和幅度讓物流企業(yè)感受到了巨大的壓力。

　　在采訪中，很多人都表示按新的成品油定價(jià)機(jī)制上調(diào)油價(jià)可以理解，但此次漲價(jià)的幅度似乎大大超出了預(yù)期。根據(jù)測算，如果除去國內(nèi)成品油價(jià)格中1元左右的燃油稅，調(diào)價(jià)后的汽柴油零售價(jià)其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)于去年國際油價(jià)每桶140美元時(shí)候的水平。而現(xiàn)在國際油價(jià)僅僅徘徊在70美元都不到，國內(nèi)油價(jià)就已經(jīng)回到歷史高點(diǎn)，這似乎印證了一個(gè)困擾公眾很久的關(guān)鍵詞，漲多跌少。。

　　記者前往北京四通縱橫物流有限公司采訪副總經(jīng)理王吉磊，他正在嘗試性的和客戶溝通關(guān)于油價(jià)上調(diào)的事宜。王吉磊告訴記者，他們希望通過這種試探性的方式和客戶最終達(dá)成油價(jià)和運(yùn)費(fèi)聯(lián)動的協(xié)議。因?yàn)榇舜斡蛢r(jià)的上漲給企業(yè)帶來了巨大的成本壓力，讓他們不得不試圖尋求客戶的理解。王吉磊給記者算了一筆帳：以一個(gè)4米2的車輛為例，月行使公里在5000公里。一個(gè)月的話是上升成本應(yīng)該是360到400塊錢之間。五噸車輛以5000公里為例的話，每月增加成本應(yīng)該是在720到800元之間，這次提價(jià)對公司的整個(gè)運(yùn)營成本，因?yàn)橛蛢r(jià)上漲增加了成本是在7萬塊錢左右。是成本增加的比例應(yīng)該是8%到9%這么一個(gè)數(shù)字。那么這接近10%的成本增幅，對物流企業(yè)來說意味著什么呢？北京德利得物流總公司運(yùn)營總監(jiān)惲綿告訴記者：“物流企業(yè)現(xiàn)在的平均利潤率是3%到5%，如果這樣子的話，我們這個(gè)物流企業(yè)的利潤如果燃油上漲超過10%，運(yùn)輸型物流企業(yè)的利潤差不多吃光了，就沒有了。”

　　6月30日的油價(jià)上漲，已經(jīng)是今年以來國內(nèi)成品油價(jià)格的第三次上調(diào)。而中石化咨詢公司首席專家周若洪在接受采訪時(shí)卻表示，價(jià)格調(diào)整尚未到位，原油煉制企業(yè)仍面臨生產(chǎn)經(jīng)營壓力。聽到這樣的消息，這些物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者，油價(jià)的頻繁上調(diào)是他們最怕面對的。

　　王吉磊告訴記者：這種頻繁的調(diào)整讓運(yùn)費(fèi)調(diào)整變得很困難，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)調(diào)整需要一個(gè)時(shí)間段，需要跟客戶等等的溝通。就像這次的漲價(jià)，在短時(shí)間內(nèi)的話這個(gè)運(yùn)費(fèi)的話可能是沒有辦法去上調(diào)的。因?yàn)樗麄円呀?jīng)嘗試性的給客戶做了一個(gè)溝通。但是被客戶已經(jīng)謝絕了�，F(xiàn)階段為了盡量抵消燃油上漲給企業(yè)帶來的壓力，他們已經(jīng)盡量從自身的角度縮減成本，但如果油價(jià)真的一路走高，最終他們也不得不選擇將成本硬性轉(zhuǎn)嫁給客戶。

　　而在四通物流公司，記者隨即撥通了幾個(gè)客戶的電話，愛蒙家具總經(jīng)理陳虹告訴記者，運(yùn)輸費(fèi)用已經(jīng)占到他們流水的3%，因此他們已經(jīng)很難接受運(yùn)輸費(fèi)用的繼續(xù)攀升。陳虹表示，如果物流公司真的要將成本轉(zhuǎn)嫁到他們身上，除了選擇減少送貨、避免二次送貨以外，漲價(jià)也只能是必然的選擇，而最終為油費(fèi)上漲買單的還將是消費(fèi)者。為了保證企業(yè)利潤，當(dāng)成本大幅上漲，他們肯定會調(diào)高售價(jià)。

　　而另一家知名印刷企業(yè)的業(yè)務(wù)人員也告訴記者，油價(jià)上漲所帶來的各項(xiàng)成本的上升，在未來一段時(shí)間必將最終傳導(dǎo)到市場消費(fèi)環(huán)節(jié)。運(yùn)輸成本增加了，提高了成本，自然會轉(zhuǎn)嫁到客戶的印刷成本上，屬于總成本。