合作 萬州歡迎民企“入伙”

　　昨日，記者聯(lián)系上萬州區(qū)副區(qū)長傅宏躍。在得知龐玉良有意入股萬州機場后，傅宏躍表示，萬州機場建設時已預留了后期運作空間，歡迎有實力的民營企業(yè)與該區(qū)商談合作。

　　“在沒有敲定合適的聯(lián)姻對象前，該機場將繼續(xù)正常經營。”他透露，根據民航部門指定的游戲規(guī)則，民企若參股機場，非空域(地面部分)可控股，而空域部分只能參股。

　　市經信委官員認為，萬州機場被林德國際運輸代理公司看好，很可能是因為受其巨大的發(fā)展前景所吸引。調查顯示，長江三峽每年接待中外游客達470萬人次，萬州機場作為目前三峽庫區(qū)惟一的民用機場，周邊三百公里范圍內再無機場，可輻射周邊近20個區(qū)市縣，涉及人口近2000萬�！叭f州機場發(fā)展前景有目共睹。”萬州區(qū)政府官員稱，盡管萬州至重慶、成都航線都已停飛，但目前萬州機場經營狀況良好，去年旅客吞吐量達13萬人左右，現(xiàn)有5條航線飛往北京、上海、廣州、溫州和昆明。預計年內，該機場還將開通至南京和深圳的航班。

　　鏈接

　　龐玉良 河南省駐馬店市上蔡縣人，1995年，在京創(chuàng)辦北京林德國際運輸代理有限公司，目前在迪拜、香港、莫斯科、美國等地設有分公司。其發(fā)展的航空業(yè)務覆蓋80多個國家和地區(qū)的500多個城市。2007年出資收購帕希姆國際機場。其個人資產，至今是謎。萬州機場 萬州機場1994年開建，是重慶首個支線機場。因后續(xù)資金成了問題，項目一度陷入困境。1998年，重慶城投以資金入股，盤活該機場。2003年“五一”試運行，當年經營效益超過預期。

　　懸念

　　能否“握手”取決三因素

　　我市航空界一姓李的資深人士表示，萬州機場若引入民企當股東，將開西南先河。但他同時認為，合作能否成功充滿變數，問題主要集中在萬州機場的債務如何解決，如何改變機場航線利用率不足、能否獲得相關部門支持等。對于這些疑問，龐玉良昨日一一作出回應。

　　1 債務是否絆腳 回應：不影響入股

　　根據去年萬州機場有限責任公司對外發(fā)布的招商書，該機場總投資為4.5567億元。截至去年2月，已到位資金為3.96億元。其中，國家投入1.9億元，股東出資1.3億元，銀行貸款7600萬元，資金缺口5967萬元。據了解，這5967萬元資金缺口，主要是指一直拖欠的工程、設備款和銀行貸款利息等。“直至今日，萬州機場的資金缺口方面已發(fā)生了變化。”萬州機場有限責任公司高層稱，由于政府加大投入，目前萬州機場的工程設備拖欠款等債務已全部解決，但現(xiàn)在還有近億元銀行貸款利息待還。李先生認為，這一“包袱”，很可能會成為民營企業(yè)入股萬州機場的“絆腳石”。

　　龐玉良：任何機場項目都存在高負債的問題，資金對林德來說不是問題，能否成功關鍵要看投資者如何經營，債務問題并不會影響我入股萬州機場。

　　2 投資能否贏利 回應：要看誰來做

　　據了解，萬州機場此前之所以邀請各路資金進入，并不是經營方面存在困難，為的主要是進一步挖掘機場的發(fā)展?jié)摿Α！霸谶@樣的情況下，入股方能否制定出刺激客運和貨運發(fā)展的全盤計劃、方案實施起來是否有效、經營能否贏利，都是不得不考慮的問題，否則投資會存在風險�！蹦虾街貞c分公司高層趙平表示。趙平認為，作為重慶首個支線機場，萬州機場和全國多數中小型機場命運一樣，客運方面始終存在航線上座率不足等問題；而龐玉良旗下公司的主營業(yè)務是貨運，其能否成功運作萬州機場，關鍵在于龐如何進行定位�！皬呢涍\的角度講，三峽庫區(qū)的大批貨物可通過萬州機場轉道其他城市，但目前的貨運量還不大。”趙平說，這意味著，民企入股萬州機場后，在貨運方面發(fā)展前景很大，但也存在風險。

　　龐玉良：商機要靠發(fā)掘，能否贏利要看誰來做、操作方法是否正確。

　　3 民航能否支持 回應：有多種路徑

　　民航西南管理局官員昨日表示，民營企業(yè)入股機場，必須獲得民航主管部門批準。川航重慶分公司高層稱，目前在西南地區(qū)，尚無民企入股支線機場的先例，民航部門對此態(tài)度非常謹慎。而萬州區(qū)政府官員同樣表示，民企參股機場的話題較為敏感，引進時地方政府會考慮是否會影響到航線穩(wěn)定。

　　龐玉良：收購萬州機場股份，有多種方法可以選擇。如果直接參股有障礙，也可以參股萬州區(qū)投資公司，“曲線”獲得話語權。當然，這取決于萬州區(qū)政府的態(tài)度。(重慶商報 本組稿件由記者 孫黎明 實習生 劉渝暢采寫)