今天我們繼續(xù)分析國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的最新變化，前兩天襲擊美國(guó)的颶風(fēng)古斯塔夫，也沒(méi)有阻止國(guó)際油價(jià)下跌的腳步，目前紐約市場(chǎng)10月份期貨價(jià)已經(jīng)擊穿每桶110美元，與今年7月份最高每桶147美元相比，下跌了30多美元，跌幅超過(guò)了25%，國(guó)內(nèi)石油行業(yè)也不平靜，一條中石油將裁員8萬(wàn)的傳言正鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，國(guó)際石油價(jià)格未來(lái)到底會(huì)維持一個(gè)什么樣的走勢(shì)？油價(jià)波動(dòng)會(huì)對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生什么影響？今天我們也來(lái)和幾位著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家談?wù)勔幌逻@方面的問(wèn)題。

　　國(guó)際油價(jià)的走勢(shì)總是出乎人們的預(yù)料，今年1月份，國(guó)際油價(jià)首次突破每桶100美元，之后石油的價(jià)格開(kāi)始不斷攀升，最終在7月11日再度刷新歷史最高記錄，石油期貨價(jià)格突破每桶147美元，就在許多專家預(yù)測(cè)，國(guó)際油價(jià)將突破每桶150美元的時(shí)候，國(guó)際油價(jià)卻扭頭直下，短短一個(gè)多月的時(shí)間，國(guó)際油價(jià)就下跌了30多美元。

　　諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者羅伯特•蒙代爾：“我認(rèn)為油價(jià)在下降，而且是持續(xù)的下降，回到了40美元每桶時(shí)，供大于求的那個(gè)時(shí)期，可能會(huì)走到100美元以下，甚至全球會(huì)到90美元。”

　　然而，美國(guó)投資大師羅杰斯日前卻表示，盡管未來(lái)油價(jià)可能下降至每桶75美元，但是整體而言，今后10年內(nèi)石油市場(chǎng)將繼續(xù)保持上漲之勢(shì)，而且油價(jià)可能上升到每桶175美元。

　　其實(shí)對(duì)于國(guó)際油價(jià)的走勢(shì)，經(jīng)濟(jì)學(xué)家的爭(zhēng)論就一直僵持不下，華爾街投行高盛發(fā)布報(bào)告稱，全球經(jīng)濟(jì)未來(lái)5年平均增速為3.8%，而原油供應(yīng)增長(zhǎng)只有1%左右，這就需要原油價(jià)格向新的供需平衡點(diǎn)挺進(jìn)，2008年年底將達(dá)到每桶148美元，而另一家金融管理咨詢公司——美林證券表示，全球需求減少將推動(dòng)油價(jià)未來(lái)幾個(gè)月下降至每桶80美元，他們認(rèn)為能源價(jià)格對(duì)企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債的壓力已經(jīng)蔓延到消費(fèi)者，在油價(jià)跌破100美元/桶前，消費(fèi)者壓力都無(wú)法得到緩解。

　　而大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)際油價(jià)未來(lái)幾個(gè)月反彈至新高的可能性較低，但長(zhǎng)期來(lái)看油價(jià)可能持續(xù)運(yùn)行在100美元左右的高位。

　　耶魯大學(xué)管理學(xué)院金融經(jīng)濟(jì)學(xué)教授陳志武：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)看這個(gè)油價(jià)肯定還會(huì)繼續(xù)，維持很高的位置，在未來(lái)的一年會(huì)維持在100到125美元這個(gè)價(jià)格區(qū)間里面，這個(gè)可能性應(yīng)該是非常大的。”

　　陳志武，美國(guó)耶魯大學(xué)管理學(xué)院金融學(xué)終身教授，在他看來(lái)，雖然目前國(guó)際油價(jià)已經(jīng)有所回落，但是全球每年新發(fā)現(xiàn)的石油儲(chǔ)藏量，比每年新增加的石油消費(fèi)需求量要少，從供求關(guān)系的角度來(lái)看，油價(jià)仍然會(huì)在一個(gè)高位上運(yùn)行，而國(guó)際油價(jià)的高位運(yùn)行，必然影響到世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　陳志武：“一方面油價(jià)的進(jìn)一步上漲會(huì)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)一些負(fù)面的影響，但是如果繼續(xù)維持這個(gè)水平的話，可能會(huì)讓很多的公司會(huì)重新調(diào)整它們的在全球的生產(chǎn)和銷售的戰(zhàn)略。”

　　哪些行業(yè)成為高油價(jià)最直接的受害者？

　　盡管各位經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)油價(jià)具體走勢(shì)看法不一，但大家都在擔(dān)心高油價(jià)會(huì)損害世界經(jīng)濟(jì)，高盛集團(tuán)在一份報(bào)告中稱，全球半數(shù)以上的經(jīng)濟(jì)體正面臨經(jīng)濟(jì)衰退，瑞銀集團(tuán)已經(jīng)把明年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)從3.1%下調(diào)到2.9%，這已經(jīng)接近全球經(jīng)濟(jì)衰退的警報(bào)線，而摩根大通的分析師則預(yù)計(jì)，第三季度全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度為1%，是2001年年中以來(lái)最低水平，那哪些行業(yè)是高油價(jià)最直接的受害者？

　　上半年高企的油價(jià)，已經(jīng)讓很多與石油相關(guān)的行業(yè)深受其害，運(yùn)輸和汽車行業(yè)成為最直接的受害者，在國(guó)際油價(jià)創(chuàng)記錄的7月份，世界各地都出現(xiàn)了貨車司機(jī)罷工的現(xiàn)象，這些司機(jī)或把卡車停在道路中央，或有意在公路上慢行，以此來(lái)抗議油價(jià)上漲并要求政府穩(wěn)定油價(jià)，而作為對(duì)石油依存度最高的航空業(yè)，在油價(jià)高漲中面臨生死考驗(yàn)。

　　耶魯大學(xué)管理學(xué)院金融經(jīng)濟(jì)學(xué)教授陳志武：“航空業(yè)可能是最明顯的，因?yàn)楹娇漳莻�(gè)飛機(jī)要用很多的航空油，所以原油的價(jià)格的上漲必然會(huì)使得航空公司的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)會(huì)越來(lái)越吃緊。”

　　航空業(yè)對(duì)油價(jià)漲落的敏感超過(guò)任何一個(gè)行業(yè)，依靠龐大的運(yùn)輸機(jī)隊(duì)維持運(yùn)轉(zhuǎn)的國(guó)際航運(yùn)巨頭們，此刻正被愁云籠罩，而多家歐美航空公司發(fā)布的報(bào)告顯示，今年上半年都出現(xiàn)虧損或收入同比大幅下滑，而全球航空業(yè)在2008年，有可能出現(xiàn)超過(guò)61億美元的虧損。

　　在前不久召開(kāi)的國(guó)際航協(xié)年會(huì)上，國(guó)際航協(xié)透露，在高油價(jià)壓迫下，全球已有20多家航空公司在上半年宣告破產(chǎn)，在美國(guó)境內(nèi)，上半年就有9家規(guī)模較小、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較低的小型航空公司被迫停運(yùn)。

　　陳志武：“美國(guó)的幾個(gè)大的航空公司普遍的出現(xiàn)嚴(yán)重的虧損，越來(lái)越多的美國(guó)航空公司就把那些不賺錢的那些線路就慢慢地退出來(lái)。”

　　同樣受到影響的還有美國(guó)的汽車制造業(yè)，由于消費(fèi)者對(duì)耗油高的車型產(chǎn)生抵觸情緒，使得以大排量、油耗高著稱的美國(guó)汽車業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的沖擊，油價(jià)高漲和經(jīng)濟(jì)放緩等多重因素，使得汽車制造商們?cè)獾街貏?chuàng)。

　　陳志武：“很多搞這個(gè)行業(yè)的觀察經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)的這些專家都預(yù)測(cè)，美國(guó)的汽車行業(yè)可能在未來(lái)的幾年會(huì)很難做下去�！�

　　美國(guó)兩大汽車巨頭通用、福特近期都已宣布調(diào)整運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，以生產(chǎn)卡車著稱的福特公司，銷售量明顯下滑，今年第二季度虧損87億美元，這是該公司有史以來(lái)?yè)p失最慘重的一個(gè)季度。

　　正像我們看到的，國(guó)外的航空、汽車，這些直接和油掛鉤的行業(yè)，已經(jīng)被高油價(jià)壓的喘不過(guò)氣來(lái)，國(guó)內(nèi)的成品油價(jià)格這兩年也經(jīng)過(guò)幾次調(diào)整，但和高高在上的國(guó)際油價(jià)比起來(lái)，還處于相對(duì)較低的位置，那么，國(guó)內(nèi)企業(yè)有沒(méi)有受到高油價(jià)的沖擊？

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)的航空公司來(lái)說(shuō)，同樣不容樂(lè)觀，民航總局在7月份發(fā)布的第二季度行業(yè)運(yùn)行情況顯示，今年第二季度航空公司實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入383.7億元，同比增長(zhǎng)16.8%；但是受高油價(jià)影響，成本費(fèi)用比去年同期增長(zhǎng)17.9%，虧損4.3億元，比去年同期增虧0.8億元。

　　國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員周大地：“實(shí)際上中國(guó)的這個(gè)航空業(yè)，我覺(jué)得還是有壓力的�！�

　　周大地，國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員，長(zhǎng)期從事能源經(jīng)濟(jì)和能源政策研究，他告訴記者，早在今年1月份，國(guó)內(nèi)航空公司就調(diào)高了國(guó)際航線的燃油附加費(fèi)，將中國(guó)內(nèi)地到歐美航線的燃油附加費(fèi)從450元上調(diào)到600元。到了7月份，隨著國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格的上漲，國(guó)內(nèi)航空公司又將國(guó)內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)做了上調(diào)，800公里以下航線每位旅客由60元提高到80元，800公里(含)以上航線每位旅客由100元提高到150元。

　　周大地：“所以機(jī)票還是有調(diào)整的，由于中國(guó)是一個(gè)在快速發(fā)展這么一個(gè)過(guò)程中，所以他體現(xiàn)出來(lái)是增量的變化，還沒(méi)有到所有的航空載客量大幅度下降的問(wèn)題。”

　　作為依托航空的物流快遞企業(yè)，今年的日子同樣不好過(guò)，作為國(guó)內(nèi)最大的快遞服務(wù)公司，中國(guó)郵政的EMS也受到來(lái)自油價(jià)的壓力。

　　中國(guó)速遞服務(wù)公司副總經(jīng)理馬占紅：“一個(gè)最直接這個(gè)影響就是在目前還沒(méi)有價(jià)格調(diào)整的情況下，成本這塊增加了，對(duì)我的利潤(rùn)就等于說(shuō)利潤(rùn)率降低了�！�

　　馬占紅告訴記者，目前中國(guó)郵政EMS的業(yè)務(wù)已經(jīng)通達(dá)到200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，國(guó)際業(yè)務(wù)的收入已經(jīng)占到整個(gè)收入的三分之一左右，國(guó)際油價(jià)的上漲，直接影響到他們的收入，因?yàn)樵谡麄�(gè)快遞業(yè)務(wù)的成本中，運(yùn)輸成本就占到了38%，而運(yùn)輸成本中，航空的比例又超過(guò)了50%以上。

　　馬占紅：“去年開(kāi)始到現(xiàn)在，在跟這個(gè)國(guó)際航協(xié)定這個(gè)整個(gè)的時(shí)候，它是大致提高了5%左右的幅度，那這樣，實(shí)際上我們國(guó)際的這個(gè)航空運(yùn)輸確實(shí)是有了一個(gè)普遍的一個(gè)上漲�！�