中新網(wǎng)4月18日電 4月18日上午，中國鐵道部行新聞發(fā)布會(huì)，介紹京滬高鐵工程的有關(guān)情況。中國鐵道部原副部長京滬高速鐵路股份有限公司董事長蔡慶華在會(huì)上介紹了京滬高速鐵路重點(diǎn)工程項(xiàng)目。

　　京滬高速鐵路4月18日開工興建。這項(xiàng)舉世矚目的重大工程總投資達(dá)二千二百零九點(diǎn)四億元人民幣，是中國建國以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。

　　蔡慶華介紹稱，京滬高速鐵路跨越了四大水系——海河、黃河、淮河、長江，再加上沿線道路交通和水網(wǎng)比較發(fā)達(dá)，交通的要求、通航的要求橋梁占的比例就比較高，全線橋梁占到全線長度的80.5%。第二個(gè)問題就是橋梁工程，這個(gè)事情我們有以往的建橋經(jīng)驗(yàn)，有我們已經(jīng)做的客運(yùn)專線的施工經(jīng)驗(yàn)，在我們的建橋工程當(dāng)中解決了深水大跨度高速鐵道的建設(shè)工程。

　　蔡慶華說，還有就是沿線經(jīng)過了幾個(gè)大城市，全線超過100萬人口的城市有15座，所以說樞紐工程是我們的第三個(gè)重點(diǎn)，北京樞紐就是北京南站的建設(shè)，天津樞紐就是天津西站的建設(shè)，濟(jì)南樞紐就是濟(jì)南西站的建設(shè)，南京樞紐就是南京南站的建設(shè)，上海樞紐就是虹橋站的建設(shè)。因?yàn)樗麄兊墓こ塘看�，拆遷量大、投資規(guī)模大，對(duì)整個(gè)工程都會(huì)有一定的影響。

　　蔡慶華稱，京滬高速鐵路技術(shù)含量之高、投資之大、線路之長在世界上都是前所未有的，為了保證五年的工期實(shí)現(xiàn)，所以它的控制工程經(jīng)國家批準(zhǔn)已經(jīng)先期開工了，比如南京大勝關(guān)長江大橋，因?yàn)樗�需要趕在枯水期把工程做好，他的時(shí)間長達(dá)五年多到六年，這是我們2006年開工的；比如北京南站是配合著京津城際的開通，在2005年已經(jīng)開工了，在今年8月1號(hào)與京津城際同步開通。 由于京滬高速鐵路是經(jīng)過了七個(gè)省市，連接了華北平原、長江中下游平原，在華北平原上他的最大特點(diǎn)就是承載層是松軟土，在長江中下游平原也是松軟土，這就有一個(gè)松軟土地基的處理和加固，這個(gè)問題在京津城際里作為京滬高速鐵路的試驗(yàn)道已經(jīng)解決了。

　　蔡慶華同時(shí)指出，并且這些大的樞紐工程都與地方上的地面交通、地下交通連接起來，接口多，技術(shù)比較復(fù)雜。這些問題我們都做了專門的研究和布置，路基工程、橋梁工程、樞紐工程都做了安排。 第四個(gè)就是軌道工程，我們要吸取京津城際等方面的經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)檫@是無渣軌道的制造、鋪設(shè)技術(shù)，一是五百米長鋼軌的焊接、運(yùn)輸、鋪設(shè)技術(shù)，還有一個(gè)就是精確調(diào)整技術(shù)，剛才我們何總講了，高速鐵路的最大特點(diǎn)一是線路長，一個(gè)是高平穩(wěn)性，這方面我們都作為高速鐵路的重點(diǎn)工程做了安排和布置。(據(jù)中國網(wǎng)文字直播整理)