中新網(wǎng)北京3月11日電 (記者 應(yīng)妮)全國人大代表、首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)副校長郝如玉兩會期間提交了一份致國家發(fā)改委的提案，呼吁借鑒國際在減振降噪方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，少走彎路，避免不合理不科學(xué)設(shè)計(jì)帶來的資源浪費(fèi)以及擾民問題。

　　“例如2007年年底，北京地鐵5號線立水橋北站至天通苑北站補(bǔ)裝了1.5公里裝隔音設(shè)備，總耗資超過500萬元�！焙氯缬翊�表說，這只是安裝吸聲板和隔音窗的成本，如果算上已安裝的設(shè)備框架，成本則更高。

　　“如果現(xiàn)在各個(gè)城市大量正在進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)的軌道里程都不把減振降噪納入長遠(yuǎn)規(guī)劃，將來對之改造的成本會是個(gè)天文數(shù)字，而且會影響正常運(yùn)營。”

　　他介紹，目前中國軌道交通建設(shè)雖然嚴(yán)格依據(jù)環(huán)境評價(jià)國家規(guī)定來進(jìn)行，但目前關(guān)于振動(dòng)和噪音的環(huán)評標(biāo)準(zhǔn)還是依據(jù)的1988年頒布的《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》和1993年頒布的《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》。即使是這十多年前的標(biāo)準(zhǔn)也還比日本早在1976年同樣的標(biāo)準(zhǔn)高出了5分貝。而日本已經(jīng)五次修改了此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，最近一次是2001年，而中國一次也沒有。

　　而目前軌道建設(shè)特別是城市軌道建設(shè)中有兩個(gè)誤區(qū)。一是在已經(jīng)建好的鐵路兩邊增設(shè)聲屏障及軌道下支撐橡膠扣件來達(dá)到減震降噪目的。“此方式已被國內(nèi)外統(tǒng)一否定，原因是增設(shè)聲屏障不能夠隔斷軌道交通所產(chǎn)生的振動(dòng)，這種振動(dòng)會引起周圍結(jié)構(gòu)物的二次振動(dòng)及噪聲；二是在規(guī)劃階段兩側(cè)沒有建筑物的地段建鐵路不設(shè)減震降噪措施。

　　郝如玉建議，結(jié)合目前國內(nèi)現(xiàn)狀，較為現(xiàn)實(shí)的辦法是，應(yīng)該由中國具有宏觀管理能力的國家發(fā)改委軌道主管部門盡快召集各軌道規(guī)劃、環(huán)評及建設(shè)單位，組織并聽取國內(nèi)外專家意見，并牽頭組建臨時(shí)“軌道交通擾民治理小組”。在修改提升現(xiàn)有《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》和《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》的同時(shí)對正在建或規(guī)劃中的軌道交通進(jìn)行緊急集中普查，盡量在可能的情況下采用具體措施強(qiáng)制其達(dá)到不擾民或少擾民，實(shí)現(xiàn)全線環(huán)保減振降噪的要求。(完）