針對備受關(guān)注的成品油價格問題,社科院財貿(mào)所價格與稅收研究室副主任張斌在接受新華社記者采訪時說,世界上不存在統(tǒng)一的成品油價格。成品油價格的高低與各國的資源稀缺程度、經(jīng)濟發(fā)展水平和稅價政策取向等密切相關(guān),不宜進行簡單比較。
成品油價格通常由原油價格、加工成本、稅收、生產(chǎn)企業(yè)利潤和流通環(huán)節(jié)差價構(gòu)成。國際原油價格基本上是統(tǒng)一的,假定加工成本等因素在各國大體相同,因此,稅負水平的高低是影響各國成品油價格高低的主要因素。
目前從國際上看,歐盟等發(fā)達國家油品的稅負較重,美國較輕,中國周邊國家和地區(qū)的稅負為國際中等水平,中國現(xiàn)行的汽、柴油稅負水平比較低。
“美國在油品上實行低稅負,但其人均能源消費量、二氧化碳排放量都是世界平均水平的4倍多,其他國家都達到美國人均水平是不現(xiàn)實的,世界能源供應(yīng)根本無法承受。因此,衡量國內(nèi)成品油價格,美國不是最合適的參照標(biāo)準!睆埍笳f。
美國是世界上最早生產(chǎn)石油的國家,早期石油資源能自給自足,歷史上即采取了低稅負的政策,并延續(xù)至今,因此成品油含稅零售價格水平相對較低。而歐洲和亞洲主要國家,由于石油資源匱乏,為抑制石油消費,采取了高稅負的政策,消費者購買成品油實際支出水平相對較高。
“中國也是一個石油資源匱乏的國家,目前石油對外依存度已超過50%。同時,中國環(huán)境保護的壓力很大,節(jié)能減排任務(wù)艱巨。從這些角度說,中國不宜實行美國那樣的低稅負政策!睆埍笳f。
中國成品油含稅零售價格中包含的稅種主要有增值稅、消費稅、城市維護建設(shè)稅和教育費附加。正在征求意見的《成品油價稅費改革方案(征求意見稿)》提出,將實行汽、柴油等成品油消費稅價內(nèi)征收,單位稅額提高后,現(xiàn)行汽、柴油價格水平并不提高。
“實施燃油稅費改革后,中國汽、柴油的稅負水平,仍低于歐盟國家的水平,也低于周邊國家和地區(qū)的水平!睆埍笳f。
2006年,國家明確國內(nèi)成品油價格與國際市場原油價格實行有控制地間接接軌,但受國際市場油價大幅攀升的影響,這個機制未能完全實行。
《成品油價稅費改革方案(征求意見稿)》提出,國產(chǎn)陸上原油價格繼續(xù)實行與國際市場直接接軌,國內(nèi)成品油價格繼續(xù)堅持與國際市場有控制地間接接軌。國家將繼續(xù)對成品油價格進行適當(dāng)調(diào)控。
“對于中國來說,合理的成品油價格應(yīng)該是既能反映資源的稀缺程度,有利于推進節(jié)能減排、提高能源利用效率和減少環(huán)境污染,又能兼顧社會各階層的承受能力!睆埍笳f。
《成品油價稅費改革方案(征求意見稿)》提出,將現(xiàn)行汽、柴油零售基準價格允許上下浮動改為實行最高零售價格。最高零售價格以出廠價格為基礎(chǔ),加流通環(huán)節(jié)差價確定,并將原流通環(huán)節(jié)差價中允許上浮8%的部分縮小為4%左右。
“國家對成品油設(shè)定最高零售價格,已充分考慮到廣大消費者的利益。對于消費者來說,不能只希望享受低油價的好處,也應(yīng)該關(guān)心國家的長遠發(fā)展,培養(yǎng)理性的消費理念和消費習(xí)慣!睆埍笳f。(記者 周英峰)
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