每到黃昏時分，珠海市情侶中路一帶漁港的繁忙總會被上空掠過的民航班機轟鳴聲打破。記者注意到，這一空域長時間如此持續(xù)、同時出現(xiàn)多架飛機的景象，描繪的正是珠三角地區(qū)的空中交通網：在不足200平方公里的狹長范圍內，廣州、香港、深圳、珠海和澳門五大機場，勾勒了珠江三角洲的另一幅圖景。

　　五大機場鼎立珠三角

　　根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，大珠三角五大機場2004年的旅客吞吐總量7617.10萬人次，貨郵吞吐總量4259873噸。現(xiàn)在，這個數(shù)據(jù)已經不斷被刷新，而有預測認為，2010年后的珠三角航空貨運生成量將達到800萬——1000萬噸，2020年將達到2000萬噸。

　　珠三角航空運輸業(yè)就是這樣在競爭中強大起來的，只不過很長一段時間內，五大機場的說法只是一個量的概念，至少從競爭力的角度，珠海機場似乎不包括在內。原因很簡單，珠海機場雖然規(guī)模很大，但其實際運營能力非常小，機場的運營甚至到了無法償還債務的困境。

　　一直虧損經營的珠海機場終于迎來了“新管家”。作為內地民航改革的重大突破，去年10月香港機場管理局接管珠海機場。

　　據(jù)悉，在香港機場管理局入駐珠海機場后，新的珠港機場通過一系列舉措積極向外拓展市場：一年來駐場營運航空公司在一年里由4家增至6家，航點由18個增至24個；今年1月份以來，珠海機場的通達城市增加了7個城市，今年上半年通航城市共計23個，與去年同比增長30.4%。

　　“希望能在明年實現(xiàn)收支平衡”。據(jù)珠海機場總經理張李佳蕙說，困擾機場多年的負債問題目前已基本解決，珠海機場所有歷史欠款已清理九成以上，剩下的只是掃尾工作。

　　香港機場管理局行政總裁許漢忠日前說：“目前珠海機場的硬件已經達到國際機場的標準，市場潛力大，下一步，香港機管局會考慮直接入股珠海機場，珠海機場未來也將考慮上市問題�！�

　　盡管珠海機場剛剛從危境中脫身，但是香港機場的背景以及背靠珠三角西部腹地的地理位置，決定了珠海機場美好的前程。

　　無論怎么看，珠海機場“歸隊”了，珠三角5大機場全面競爭的時代開始了。

　　“候機樓”扎根彼此地盤

　　馮先生是珠海一家公司的區(qū)域技術服務總監(jiān)，對他這個常常要飛來飛去的人來說，多年來出入珠海的最大不便就是坐飛機。因為，珠海機場通達城市的航班少，從其他城市轉機耗時又太多。不過，很快他就可以從廣州白云機場出發(fā)了，白云機場直達珠海的機場快線給了他新的選擇。

　　這正是珠海機場介入珠三角五大機場競爭的背景：大量進出珠海的客源，已經通過“機場快線”選擇了廣州、深圳機場。

　　目前，珠海機場的巴士和值機柜臺已經不斷地向珠海和中山等周邊城市延伸。一家航空售票點的工作人員對記者說，“現(xiàn)在珠海機場的訂票量與白云機場和深圳機場旗鼓相當，平均各占市場的1／3，有的時候珠海機場的售票量還會有所超出”。

　　此時，距珠、港機場合作整整一年，來自香港機場的合作大于競爭，那么，珠三角其他機場的競爭顯而易見。

　　隨著珠海及珠三角人員出入澳門的日益便利，去澳門坐飛機旅行早已不是新鮮事。于是，眼饞珠三角市場的不僅僅是非凡航空。今年早些時候，澳門國際機場專營股份有限公司聯(lián)同澳門航空、非凡航空及亞洲航空等公司在中山舉行了一次推廣活動，目標就是珠三角城市的出境旅游客源。

　　業(yè)內人士分析，澳門機場一直以來的重要客源是包括珠海在內的粵西地區(qū)的臺商，今后澳門機場的發(fā)力方向也在這里。

　　當多家機場相繼開出機場快線不久，珠三角城市的“候機樓”紛紛異地登場：11月29日，白云機場珠海候機樓正式啟用。

　　面對珠三角機場競爭的大格局，白云機場借助建立城市候機樓，把觸角伸向對手勢力范圍的腹地。因此，當白云機場在珠海、東莞、中山、順德、江門和佛山等地亮出候機樓之后，白云機場開始在深圳布點。據(jù)稱，該候機樓運營成熟后，每年將分流深港客源近10萬人次。

　　白云機場深圳候機樓的出現(xiàn)，對深圳機場無不是一個巨大的挑戰(zhàn)。不過，深圳機場于11月18日，早已領先白云機場開通了珠海九洲港的候機樓。

　　據(jù)悉，深圳機場珠海候機樓開業(yè)后，珠海市民只需在九洲港客運大廳提前辦理登機牌，然后乘坐機場城際快線直達深圳機場登機。而深圳機場珠海候機樓開業(yè)的前期，深圳機場城際快線在九洲港每天發(fā)出10個班次。

　　于是，你中有我我中有你的異地“候機樓”，成為各個機場競爭客源的共同方式。

　　爭搶客源上演海陸競速

　　珠三角五大機場航空客源的競爭，正在從陸地、海上交通的便利、速度提升上起步。記者獲悉，深圳機場的珠海候機樓運作后，珠海九洲港計劃明年將開通往返深圳機場的水路航線。這樣，從九洲港到深圳機場僅僅需要1小時，這比現(xiàn)有陸路交通花費的時間縮短了近一半。

　　在今年的7月間，珠海九洲港至香港機場航線正式開通。經營該航線的珠海高速客輪有限公司總經理梁凱斌就表示，九洲港至香港國際機場航線開通第一年內，年客運量將超過30萬人次，往后每年客流量將以10%的速度增長，臺商將是該條航線的主要客源。

　　在香港機管局入駐珠海一周年之際，珠港機場管理公司高層透露，明年將開通兩地機場直接接駁客輪航線。如果珠海機場與香港機場實現(xiàn)水路直接接駁，只需在珠海辦理行李托運、海關驗放手續(xù)，拿上登機牌，一出珠海機場，便登上輪船直達香港國際機場，無須辦理進入香港的入關手續(xù)，同時行李登機可在珠海機場直接辦理托運，到香港機場后無須海關再次驗放。

　　就此，珠海機場計劃近期建造機場海天碼頭，直接開通香港、珠海兩機場的接駁客輪航線；同時珠海機場碼頭爭取明年上半年能通航澳門碼頭、香港中港城、港澳碼頭等地，預計碼頭開通后，第一年能有幾十萬人次客流。

　　事實上，作為航空運輸業(yè)的一個重要部分，五大機場以陸海競速方式所展開的客源爭奪，惠及的當然是消費者。在其激烈競爭的同時，航空運輸業(yè)也在迅猛發(fā)展。

　　針對珠三角五大機場之間的激烈競爭，民航總局官員于今年早些時候曾表態(tài)：“五大機場有競爭，但是合作更大于競爭。”況且，各機場可以開展交流和合作，優(yōu)化資源達到共贏。

　　據(jù)透露，為解決珠三角空域資源緊張的問題，民航總局早在2004年就與香港、澳門民航管理部門聯(lián)合成立珠三角地區(qū)空管規(guī)劃和實施專題小組，近期已基本完成“珠江三角洲地區(qū)空管規(guī)劃和實施方案”。

　　民航總局表示將從設備資源共享、信息平臺互聯(lián)、空域資源共用、區(qū)域導航技術以及管制運行標準統(tǒng)一等措施入手，在珠三角地區(qū)建立起一個空域結構合理、保障設施完備、運行安排順暢的空中管理體系，以滿足未來珠三角地區(qū)的航空運輸發(fā)展需要。(記者 趙民望）