2007年09月21日 星期五
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中鋼協(xié)預(yù)警:海運費上漲加大鐵礦石談判難度
2007年09月21日 08:48 來源:第一財經(jīng)日報

  在海運費上漲的背景下,今年鐵礦石談判難度可能在增大。

  在寧夏召開的“第二屆中國鋼鐵原材料市場高峰論壇”上,中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長羅冰生昨日表示,2008年國際鐵礦石公開談判面臨繼續(xù)漲價的壓力,對中方來講,價格談判難度加大。

  國際機構(gòu)對2008年鐵礦石價格普遍作出了上漲判斷。瑞士信貸投資銀行預(yù)測,2008年鐵礦石價格將上漲25%,麥格理銀行預(yù)測上漲17.5%或更高,花旗集團預(yù)測上漲10%~20%,澳大利亞儲備銀行預(yù)測上漲15%。

  海運費如何分擔成為影響鐵礦石談判價格的最關(guān)鍵因素。目前,海運費已保持在歷史最高價位,而中國目前的鐵礦石進口按照離岸價格計價,海運費增長由國內(nèi)大型企業(yè)通過海運長期協(xié)定部分化解,讓一直以離岸價格與中國簽訂長期協(xié)議的鐵礦石巨頭們認為售價太低。

  8月,巴西礦石到岸價格約為每噸130美元左右,澳大利亞礦石到岸價格約為每噸80美元。澳方企業(yè)認為,僅因為海運費問題,才使得巴西和澳大利亞的鐵礦石到岸價格差別如此之大,使得供應(yīng)商認為礦價過于便宜。

  為此,澳方希望中方能予以補償,或者將鐵礦石進口的計價方式改為到岸價格,由澳方在國際市場上尋求便宜運力,間接提高澳方鐵礦石出口價格,以讓澳方獲得海運費上漲的利潤。但這樣一來,中方所購鐵礦石的海運費可能因之增加。

  但羅冰生對此回應(yīng)說,2008年供應(yīng)方鐵礦石資源增量為7000萬噸,需求方增加需求總量5000萬~6000萬噸,總體上看,供需相對寬松,不會出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況。中國將堅持國際上通行的按離岸價格計價的原則,同時不可能接受增加鐵礦石的海運費價差,雖然由此可能增加鐵礦石價格談判的難度。

  中遠集團研究員楊世成認為,目前大宗商品貿(mào)易和海運業(yè)處于需求提升的“超級周期”景氣階段,但全球航運業(yè)對此并未做好準備。

  他分析認為,除需求增大外,人民幣升值、油價高漲、船員薪酬上漲等成本上漲也是推高運價的重要因素。今明兩年全球鐵礦石海運市場基本面沒有改變,預(yù)計2008年鐵礦石海運市場持續(xù)景氣,還將在高位波動。

  8月28日,巴西至中國的運費突破70美元/噸,比巴西礦石離岸價格高出45%。亞洲資源首席執(zhí)行官劉永順建議說,中國需要密切注意海運市場中投機性資本的炒作行為。

  有跡象表明,8月下旬,炒作資本在Cape(開普敦)船市場滿載而歸后,向巴拿馬和靈便型船市場進軍,協(xié)助推動印度至中國運費2周內(nèi)暴漲40%。

  面對漸漲的航運價格,羅冰生表示,希望企業(yè)以長期協(xié)議鎖定海運價格,中鋼協(xié)不反對企業(yè)去造船或組織船隊,但需防范擴展至航運業(yè)務(wù)的風險。(汪時鋒)


編輯:邱觀史】
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