中新網5月25日電 據中國證券報報道，東方航空(600115)引進境外戰(zhàn)略投資者終于要開花結果。東航引進新加坡航空作為戰(zhàn)略投資者，將進一步打破目前民航業(yè)的競爭格局，給“三大”的另兩家集團——國航和南航造成更大的競爭壓力。但民航業(yè)分析師認為，“三大航”拆分為“兩大航”短期內尚不現(xiàn)實。

　　2002年中國民航業(yè)實施重大改革，組建三大航空集團公司。從那時起，東方航空就積極籌劃引進境外戰(zhàn)略投資者。若東航成功引入新航作為戰(zhàn)略投資者，東航通過學習新航的成功經驗，其改善服務和管理水平的空間巨大。另外，新航卓越的國際航線和長程運輸?shù)倪\營和管理經驗，也將幫助東航在北京奧運會的航空服務“盛宴”中獲益良多。

　　此外，國資委有意將“三大航”拆分為“兩大航”的說法，在業(yè)內流傳已久，其版本有二：一是國航和南航分別重組東航的國際和國內航線；二是國航和東航分別重組南航的國際和國內航線。對此，民航業(yè)分析師認為，不管是哪個版本，短期內發(fā)生的概率不大。

　　國內一家著名投行的研究報告認為，新航參股東航后，東航的經營管理將會得到提升。對于國航和南航而言，來自東航的競爭壓力將加大。特別是國航在國際市場上的發(fā)展，將面臨來自“東航＋新航”的直接競爭。南航由于地處廣州，其航線網絡以國內市場為主，受到“東航＋新航”的直接沖擊相對要小。但長遠看來，由于有一個均衡的航線網絡(國內、國際互相依托支持)，國航和東航的發(fā)展前景會較好。

　　在東航引進新航的背景下，國航和南航拆分東航的說法失去依據。對于南航被拆分，民航業(yè)內普遍的觀點是短期內可能性不大。最重要的原因是，2008年奧運會日益臨近，民航業(yè)將全力備戰(zhàn)奧運，這時候對行業(yè)實施重大重組，不利于行業(yè)的穩(wěn)定，而民航的安全性要求又非常高。

　　東航引進戰(zhàn)略投資者后，自身的整合還需要一段時間，短期內可能無法再做大的變動。三大航主導國內民航市場的格局短期內不會有很大改變，但是地方航空公司的壓力將隨著三大航紛紛引進外資而更加沉重，因此有可能出現(xiàn)三大航競相并購地方航空公司的局面。(記者 黃俊峰）