31日,北京站相關(guān)人士表示,開通運(yùn)營(yíng)將滿一個(gè)月的我國首條高速鐵路——京津城際鐵路人氣急升,日客運(yùn)量接近6萬人,比運(yùn)行動(dòng)車組列車的去年同期增加2萬多人,平均每日上座率均在90%以上,而在周五、六、日更是一票難求。 中新社發(fā) 魯谷 攝
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31日,北京站相關(guān)人士表示,開通運(yùn)營(yíng)將滿一個(gè)月的我國首條高速鐵路——京津城際鐵路人氣急升,日客運(yùn)量接近6萬人,比運(yùn)行動(dòng)車組列車的去年同期增加2萬多人,平均每日上座率均在90%以上,而在周五、六、日更是一票難求。 中新社發(fā) 魯谷 攝
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土生土長(zhǎng)的天津市民蘆偉,剛過去的這個(gè)周末十分忙碌,連續(xù)接待了三位特意來天津聽相聲的北京朋友,他向記者“訴苦”說:“我這一個(gè)月見了三撥兒多年不見的同學(xué)朋友,都坐京津城鐵來的,以后,估計(jì)周末都休息不了了!辈贿^,蘆偉本人也很受益于這條城鐵,“我這個(gè)月去北京看了兩次奧運(yùn)會(huì)比賽,坐這個(gè)車又快又方便,而且以后我準(zhǔn)備經(jīng)常周末和媽媽一起,去看望在北京工作的姐姐、姐夫!
新城鐵暫時(shí)不會(huì)加車
“每天47趟列車,每趟約拉600多位乘客,一天光單程就有共近3萬人!弊蛱,北京站相關(guān)人士告訴記者,開通運(yùn)營(yíng)將滿一個(gè)月的我國首條高速鐵路——京津城際鐵路人氣急升,日客運(yùn)量接近6萬人,比運(yùn)行動(dòng)車組列車的去年同期增加2萬多人,平均每日上座率均在90%以上,而在周五、六、日更是一票難求。僅本月1日至25日,京津間即發(fā)送旅客113萬余人。比去年同期京津間和諧號(hào)動(dòng)車組50.2萬人的旅客發(fā)送量增加1倍多。
據(jù)鐵道部運(yùn)輸局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)介紹,雖然目前京津城際的車票出現(xiàn)供不應(yīng)求,但考慮到北京南站的旅客容量和南站附近的交通狀況,特別是地鐵4號(hào)線尚未建成通車,因此暫時(shí)不會(huì)加開列車。鐵路部門提醒乘客,目前各火車票代售點(diǎn)不出售京津城鐵的車票,最好提前到北京站或北京南站的相關(guān)窗口買票,不要當(dāng)天乘車當(dāng)天才買,周末時(shí)極不容易買到。目前預(yù)售票時(shí)間是提前5天19時(shí)開始。
京滬高鐵列車將有技術(shù)改進(jìn)
在中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司的動(dòng)車組總裝配生產(chǎn)線上,350km/h動(dòng)車組正在進(jìn)行裝配作業(yè)。已經(jīng)在京津城際軌道上奔馳近一月的350km/h動(dòng)車組,每一個(gè)設(shè)計(jì)制造步驟都體現(xiàn)了人性化的細(xì)節(jié)。在裝配生產(chǎn)線上記者看到,車廂體所采用的鋁合金材料內(nèi)部是中空的,并由三角形網(wǎng)格構(gòu)成,這種設(shè)計(jì)能夠起到很好的隔音、隔熱效果;內(nèi)壁涂料也具有降噪作用,有了這樣的“雙保險(xiǎn)”,乘客即使在行進(jìn)中的車廂內(nèi),也感覺不到列車高速運(yùn)行產(chǎn)生的摩擦聲響。
記者獲悉,為適應(yīng)京滬高鐵相對(duì)于京津城際更長(zhǎng)的運(yùn)行距離,350km/h動(dòng)車組將在關(guān)鍵的技術(shù)方面做一些改進(jìn),而車內(nèi)人性化的設(shè)施,如減速玻璃、可旋轉(zhuǎn)座椅等,“一個(gè)都不會(huì)少”;看電影、玩電腦、乘坐的舒適度也不會(huì)因運(yùn)行速度而受到影響。另據(jù)有關(guān)人員透露,京滬高鐵使用的車輛將提高運(yùn)輸速度,平均保持在350km/h,最高達(dá)到380km/h,具體車輛信息可能在年內(nèi)公布。
不會(huì)有“第七次大提速”
自從1997年4月1日到2007年4月18日,中國鐵路已經(jīng)6次全面大提速,接下來還會(huì)有“第7次大提速”嗎?
據(jù)鐵道部鄭健副總工程師介紹,我國鐵路現(xiàn)在最突出的問題是運(yùn)力緊張,目前運(yùn)用的解決辦法有兩種,一種是擴(kuò)張道路建設(shè)新線,另外一種是內(nèi)環(huán)式的擴(kuò)大再生產(chǎn),提速屬于第二種辦法。根據(jù)世界鐵路行業(yè)對(duì)高速鐵路的界定涵義來看,運(yùn)行速度達(dá)到200km/h及以上的鐵路就可以稱做“高速鐵路”,所以從速度級(jí)的角度來說,不會(huì)有“第7次大提速”,因?yàn)槟壳暗倪\(yùn)行速度已經(jīng)達(dá)到速度級(jí)的最高級(jí)別了。在第6次大提速中,我國120km/h及以上級(jí)別的路網(wǎng)已達(dá)到20000余公里,其中160公里的有6000余公里,250公里的有800余公里,不包括今年開通的京津城際和合寧鐵路,因此,今后的鐵路建設(shè)會(huì)注重“量”的擴(kuò)大,提速還會(huì)繼續(xù),但會(huì)集中在將運(yùn)行速度提到200km/h至250km/h的路段上。(記者孟環(huán) 實(shí)習(xí)生鄭曉穎)
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