武廣鐵路于12月26日正式開通運營，一等車票價為780元，二等車票價為490元。萬眾矚目的武廣高鐵終于投入運營，公布的票價卻讓本來充滿希望的大眾大失所望，不少網(wǎng)友紛紛表示，高鐵成了服務(wù)富人的“專利品”，高鐵成“貴鐵”。另據(jù)媒體報道，武廣高鐵12月26日投入運營后，早前京廣線上武漢至廣州、武漢至深圳、武漢至長沙的所有點對點列車或?qū)⒚媾R停運，這將逼著很多人不得不選擇昂貴的高鐵，網(wǎng)友更是直言“被高速了”。

　　我們被就業(yè)過、被增長過、被自愿過，也被代表過，現(xiàn)在又一個被××粉墨登場，這就是被高速。武廣鐵路創(chuàng)造出的被高速，讓人很受傷，它讓我們再度見識了壟斷的傲慢與嗜利，同時更映襯出民眾權(quán)利的脆弱和無力。

　　可以說，自武廣鐵路開通運營的消息甫一傳出時，就激起了坊間熱議，輿論關(guān)注的焦點集中在高昂票價，票價過高讓一般人群倍感難以接受，只能望而生嘆，因此武廣高鐵被網(wǎng)友稱為，高鐵成了服務(wù)富人的“專利品”，高鐵成“貴鐵”，便是在所難免。

　　票價高，我們可以選擇不做，就讓他成為富人俱樂部吧。問題是，你不做還不行，因為已有媒體報道，武廣高鐵12月26日投入運營后，早前京廣線上武漢至廣州、武漢至深圳、武漢至長沙的所有點對點列車或?qū)⒚媾R停運。如此一來，將逼著很多人不得不選擇昂貴的高鐵。

　　是什么導(dǎo)致了這種局面？顯然這是壟斷下的蛋。設(shè)置什么樣的線路，列車該不該停運，完全由壟斷部門說了算，而不是付諸嚴密科學(xué)的論證，更遑論交諸公眾討論。尤其值得提出的是，判斷是否設(shè)置線路，不是一切以公共利益為重，而是以是否盈利，如何才能贏取更多的利益為判斷，這種完全只講私利、部門利益而罔顧公共利益的做法，正是一些壟斷部門的拿手伎倆。

　　有人說，高鐵并非純商業(yè)投資，是國家掌握的納稅人的錢，由國家為主體投資，用意是緩解中國鐵路或者說京廣線營運能力嚴重不足，緩解人們?nèi)粘：痛哼\出行難問題，是帶有強烈民生意味的投資。強迫式的推高消費，包藏了社會不公的因素，包藏了公民人身權(quán)利的被隱性侵犯。事實正是如此，無論高鐵還是一般鐵路，本質(zhì)上都屬國有，最大程度地捍衛(wèi)公共利益應(yīng)是其本質(zhì)訴求，不能動輒與民爭利，更不能為了達到謀取利益的目的，動用非常下作、非常極端的手段。

　　遺憾的是，當(dāng)前的一些壟斷部門，很多時候已經(jīng)完全異化了與民爭利的利益主體，由于壟斷行業(yè)具有非常強大的壟斷性和獨占性，它們又仰仗著權(quán)力蔭庇，因此往往能順利實現(xiàn)與民爭利的齷齪目的，民眾嘖有煩言，但往往無力扭轉(zhuǎn)。

　　著名學(xué)者俞可平曾說過，部門利益破壞了政府作為公共利益總代表的形象，影響了政府的整體行動，削弱了政府的公信力。誠然，悠悠萬事，公共利益最大。無論如何，部門利益必須從屬于公共利益，何以避免部門利益膨脹，大肆擠占公共利益，如何遏制壟斷綁架公共利益，是時候了！ (作者：王石川）