6月1日，美國通用汽車公司正式申請破產(chǎn)保護(hù)，新“通用”將在資產(chǎn)重組后面世。昔日雄霸世界的汽車“巨無霸”今日淪落至此，不能不讓人慨嘆。

　　汽車產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)是美國的支柱產(chǎn)業(yè)，是美國制造的象征。然而，隨著勞動力價格上升，上世紀(jì)70年代起，歐美制造業(yè)開始了一波轉(zhuǎn)移潮，日韓成為重要的“世界工廠”。日本汽車?yán)�用其廉價勞動、環(huán)保節(jié)能、創(chuàng)新能力，不斷沖擊美國汽車的市場份額以及“世界汽車制造中心”的寶座。很快，不僅“全球第一大汽車企業(yè)”的帽子被日本豐田搶走，而且各大巨頭相繼陷入嚴(yán)重危機(jī)。因此，解讀“通用”的破產(chǎn)，離不開全球產(chǎn)業(yè)競爭，離不開制造產(chǎn)業(yè)向低成本洼地轉(zhuǎn)移的內(nèi)在規(guī)律。而這種轉(zhuǎn)移，無疑值得正在承接國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的江蘇關(guān)注。

　　上世紀(jì)末以來，世界制造產(chǎn)業(yè)開始向中國轉(zhuǎn)移，中國在全球制造業(yè)的比重從3%提高到2007年的13.2%，成為位居美國之后的全球第二大制造業(yè)國家。國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，發(fā)達(dá)國家的制造業(yè)遭受戰(zhàn)后最慘重的打擊，美國制造業(yè)利潤連續(xù)下滑。相比之下，我國制造業(yè)上市公司的主營業(yè)務(wù)利潤率卻保持了20%左右的增幅。因此，有華盛頓經(jīng)濟(jì)咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測，2009年，中國在全球制造業(yè)輸出中所占的比例將達(dá)到17%，美國將下滑至16%，中國超越美國成為全球最大制造中心。通用中國公司總裁以及一些專家也表示，“通用”破產(chǎn)后，將會把更多的制造業(yè)基地和研發(fā)中心遷至成本更低的中國。在此背景下，江蘇作為承接國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的排頭兵，理應(yīng)順勢而為，“掃好庭院待客人”，更加振奮、更加積極有為。

　　然而，僅僅從“通用”破產(chǎn)中看到機(jī)會和潮流是不夠的�！巴ㄓ谩逼飘a(chǎn)后，日本汽車將成為最大受益者，這是因?yàn)�，利用如上幾次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，日本樹立了豐田、本田、三菱等自主品牌，崛起了索尼、東芝等大批跨國巨頭企業(yè)，練就了科技創(chuàng)新與創(chuàng)意設(shè)計(jì)能力，成為最大的贏家。如今，我們也在承接國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，能不能像日本一樣，借“通用”破產(chǎn)和制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的東風(fēng)，樹立起一批品牌，崛起一批跨國企業(yè)，確立一批科技創(chuàng)新優(yōu)勢，乃至成就幾個世界第一的制造企業(yè)？

　　這個問題不是空穴來風(fēng)。從汽車產(chǎn)業(yè)看，中國這幾年汽車產(chǎn)能急速增長，但由于缺乏核心技術(shù)，缺乏自主品牌，大街小巷滿眼都是中國造、外國牌。因此，要在新一輪的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中創(chuàng)造出當(dāng)年日本那樣的成績，必須既有自己的“孩子”，又有自己的“名字”，還有相應(yīng)的“絕活”。闖過自主創(chuàng)新、自主品牌這一關(guān)，江蘇制造才能贏得更好的明天。這，應(yīng)該是“通用”破產(chǎn)給江蘇制造業(yè)發(fā)出的一個重要信號。(劉慶傳)