中新網7月7日電 受到不景氣影響，美國西岸航線運價創(chuàng)下30年新低。英國德魯里航運咨詢機構最新發(fā)表的研究報告指出，目前香港-洛杉磯航線每大柜(40尺柜)平均運價只有900美元，航運業(yè)者指出，這個價格是30年來的歷史新低，船東每收一個貨柜等于要虧400美元。

　　據臺灣中時電子報消息，根據慣例，美國線船貨雙方都是從5月開始談判年度新合約，業(yè)界指出，目前市場上的價格從850到1050美元都有，運價只有去年同期的一半，每個貨主拿到的價格根據貨量多寡及與船公司的長期合作關系有所不同。

　　　美國線的泛太平洋航線運費穩(wěn)定協定(TSA)，原是要求今年5月起的新年度長約運價，每大箱調升300美元，但全球排名前五名的一家貨柜船公司，與主要合作的海運承攬業(yè)者簽下9月以前每大柜900美元的運價，讓整個市場運價拉不上去。

　　　一家外籍船公司美國線主管指出，在他印象里，過去30年只有像以前的涼椅大王曾振農那樣，一年有上萬個大柜銷到美國的超級大貨主，船東有給過低于1千美元的運價，但是屬于個案，像今年這樣市場平均價只有900美元的狀況，從沒見過。

　　　航商估算，以目前的油價，美國線每大柜運價至少要有1300美元才夠本，現在運價是嚴重偏低，原本希望4月歐洲線調升的運價能夠壓低虧損，但因上半年船油價漲了4成，第二季估計將是本業(yè)虧損最大的一個月。

　　　英國克拉森研究機構已經第6次調整對今年貨柜船運市場的預估，將最早的成長5.3%，下修到衰退5.7%，其中美國是衰退最多的國家之一，洛杉磯港今年首季裝卸量衰退17.5%，鄰近的長堤港衰退29.6%，顯示美西貨量少了2~3成。不過船公司認為美國進口商庫存已經很低，目前貨載已經開始在增加，船只裝載率已機超過9成，估計8、9月份貨載增幅可以加大，有機會征收旺季附加費。

　　　為了減少虧損，船東除了努力推動7月份歐洲線漲價辦法，在美國線開始收油料附加費，另外對于美國內陸貨載，在美國鐵公路運費過高，又不肯降價的情況下，有船公司將其列入黑名單。

　　　另外船公司也警告，貨主不要一味的殺價，旺季艙位不足的時候，簽的運價過低的貨載會被優(yōu)先退關。