今年以來，在中央應對國際金融危機一攬子政策的刺激下，企業(yè)生產經營困難情況有所緩解，產業(yè)發(fā)展總體向好。但值得注意的是，一些行業(yè)產能過剩、重復建設問題依然突出，不僅鋼鐵、水泥等產能過剩的傳統(tǒng)產業(yè)仍在盲目擴張，風電、多晶硅等新興產業(yè)也出現(xiàn)重復建設傾向。

　　當前，我國經濟正處于企穩(wěn)回升的關鍵時期。經濟出現(xiàn)向好的勢頭，并不能說明國際金融危機對我國產業(yè)的影響已經見底了。即使今后雨過天晴、經濟重新回到發(fā)展“快車道”，深化產業(yè)結構調整仍然是保持國民經濟健康發(fā)展的重要課題。當前深化結構調整、抑制產能過剩的重點，就是要綜合運用法律、經濟、技術、標準以及必要的行政手段，協(xié)調產業(yè)、環(huán)保、土地和金融政策，形成引導產業(yè)健康發(fā)展的合力。

　　從今日起，本版將推出“深化結構調整、抑制產能過�！睂�欄，分別就汽車、風電、光伏、鋼鐵等產業(yè)進行深度觀察，探討產業(yè)發(fā)展的可持續(xù)健康之路。

　　●到2010年，國內14家主流汽車企業(yè)的產能儲備之和將達1600萬輛，過剩產能超過300萬輛

　　●汽車制造業(yè)應著眼于產業(yè)整體競爭力的提升，在兼并重組中深化結構調整

　　我國汽車工業(yè)在經歷短暫的復蘇過程后全面向好。中國汽車工業(yè)協(xié)會9月8日公布的數(shù)據(jù)顯示，1—8月，我國汽車產銷分別為825.07萬輛和833.13萬輛，其中8月份，汽車產銷分別完成114.07萬輛和113.85萬輛，同比增長86.10%和81.68%。我國汽車產銷已連續(xù)6個月達到百萬輛水平，我國進入了汽車月產銷百萬輛的時代。

　　火爆車市撬動擴產熱情

　　速騰、POLO全年銷量都將超過10萬輛；朗逸和新寶來今年都有望銷售20萬輛……上海大眾、一汽—大眾兩大合資企業(yè)持續(xù)攀升的銷量，以及創(chuàng)下歷史紀錄的接近零庫存，讓大眾汽車集團(中國)總裁兼首席執(zhí)行官范安德開始重新考慮大眾在華的產能規(guī)劃。

　　“年初做市場預測時，恐怕沒有一家汽車企業(yè)猜對中國汽車市場能實現(xiàn)30%的高增長。” 范安德坦言。盡管明年的市場增速可能低于今年，但他對中國汽車市場的前景依然十分樂觀。“公司年初發(fā)布2018計劃時我曾說過，對大眾在華實現(xiàn)200萬輛銷量的具體時間沒有做硬性要求，現(xiàn)在我可以告訴大家，這一計劃一定可以在2018年之前實現(xiàn)�！�

　　面對車市的火爆行情，像范安德一樣考慮產能擴充的汽車企業(yè)老總絕對不在少數(shù)。如果汽車生產企業(yè)高漲的產能擴張熱情蔓延下去，明后兩年，國內汽車產業(yè)是否會出現(xiàn)產能過剩？

　　“車市火爆引發(fā)企業(yè)產能擴張，是市場經濟的正常反應�！惫�業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司有關負責人認為。前些年，業(yè)內就曾經幾次出現(xiàn)對汽車產業(yè)產能過剩的擔憂，但過去真正的產能過剩并沒有出現(xiàn)。

　　但今年的情況完全不同。統(tǒng)計顯示，到2010年，國內14家主流汽車企業(yè)的產能儲備之和高達1600萬輛，過剩產能超過300萬輛。而且，由于汽車產業(yè)本身對GDP、稅收以及就業(yè)的巨大拉動作用，以及在國際金融危機面前迅速企穩(wěn)并強勁增長的勢頭，一些地方政府產生了更加強烈的發(fā)展汽車產業(yè)的沖動。

　　兼并重組期待好戲連臺

　　自5月21日，廣汽收購長豐汽車29%股份以來，廣汽集團副總經理付守杰就一直在廣州和長沙之間來回奔波。作為國家《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》頒布實施之后，中國汽車企業(yè)的第一個戰(zhàn)略重組項目，廣汽長豐重組標志著廣汽集團在國內實施的乘用車企業(yè)重組戰(zhàn)略正式拉開序幕。

　　廣汽與長豐的聯(lián)姻，讓業(yè)界對新一輪汽車兼并重組充滿了期待。針對《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》中鼓勵一汽、東風、上汽、長安“四大”汽車集團在全國范圍內實行兼并重組，鼓勵北汽、廣汽、奇瑞、重汽“四小”汽車集團實施區(qū)域兼并重組的提法，諸如北汽重組福汽、奇瑞重組江淮、一汽重組華晨事件相繼見諸報端。

　　好戲連臺的重組背后是緊鑼密鼓的結構調整。中國汽車工程學會理事長張小虞認為，當前結構調整，至少有四個方面的工作要做：一是市場結構調整，要努力開拓農村的市場和穩(wěn)妥開拓國際市場；二是技術結構調整，增加自主品牌、自主開放產品的市場份額；三是產品結構調整，增加節(jié)能減排和新能源汽車的比重；四是產能結構調整，通過兼并重組等方式促進行業(yè)集中度提升。

　　誰先調整，誰得主動

　　8月歷來是車市淡季。然而，僅上海通用8月實現(xiàn)整車銷售63303輛，不僅創(chuàng)下了2009年新的單月銷售紀錄，比去年同期更是幾乎翻了一番。

　　“上海通用銷量持續(xù)快速增長，離不開一攬子鼓勵汽車消費政策和汽車市場的剛性需求，更離不開企業(yè)自2007年開始的結構調整。”上海通用總經理丁磊認為。

　　兩年前，連續(xù)3年位列國內轎車企業(yè)年銷量冠軍的上海通用主動轉型，開始了技術結構、產品結構、市場結構的調整。通過全面導入通用全球平臺和節(jié)能環(huán)保動力總成技術，加速新產品換代和營銷架構整合，在二、三線城市加速網絡建設等措施，上海通用的市場競爭力得到了進一步提升。

　　對于自主品牌轎車企業(yè)而言，結構調整的任務就更加艱巨。除了調整產能、產品和技術結構，提高產品競爭力外，能否盡快提升品牌含金量，已成為決定自主品牌未來命運的關鍵。

　　今年上半年，奇瑞推出了中高端轎車品牌瑞麒，吉利也發(fā)布了中高端品牌帝豪。伴隨著瑞麒M1、G5以及帝豪E718等一系列代表自主品牌最新技術水平車型的上市，奇瑞、吉利在調整品牌結構的道路上邁出了實質性步伐。 (記者 王 政)