武漢輕軌今日全線貫通 列車能實(shí)現(xiàn)無人駕駛

　　2012年，武漢規(guī)劃建成“工”字形的軌道交通線。圖中U1為今日全程通車的軌道一號(hào)線——輕軌。

　　輕軌行駛在繁華的江城。編者按 6年前，武漢輕軌一期通車，江城成為國(guó)內(nèi)首批擁有輕軌的城市。然而，短短10余公里的輕軌，更像一條“試驗(yàn)線”，一直在冷清與爭(zhēng)議中孤獨(dú)前行。

　　今日，輕軌二期通車，這意味著武漢軌道一號(hào)線全線貫通，江城首次擁有一條真正意義上的軌道交通線，武漢交通從此正式駛進(jìn)軌道交通時(shí)代。

　　這條被譽(yù)為國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)輕軌的運(yùn)行，對(duì)武漢未來的生活、城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展等，將帶來深遠(yuǎn)的影響。

　　漢口提速

　　“空中客車”橫跨漢口

　　今日，武漢輕軌二期通車，這意味著武漢軌道一號(hào)線全線貫通。

　　空中俯瞰漢口版圖，武漢輕軌猶如一條蛟龍，橫貫漢口東西。這是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的輕軌，東起江岸堤角，西抵東西湖東吳大道，將江岸、江漢、硚口、東西湖4個(gè)區(qū)串連而起，總里程約28.9公里，設(shè)26個(gè)站點(diǎn)。其中，一期工程于2004年7月通車，長(zhǎng)僅10.2公里，設(shè)車站10座。新建成的二期工程長(zhǎng)約18.7公里，由西段和東段組成，是一期工程分別向兩頭的延伸。

　　5元52分鐘跑全程

　　乘坐輕軌“空中客車”，全程只需52分鐘，比坐公交車至少節(jié)省一半時(shí)間。

　　輕軌全線試運(yùn)營(yíng)期間，每天6時(shí)30分至21時(shí)30分，21趟列車將循環(huán)發(fā)車，發(fā)車間隔為高峰6分鐘，平峰8分鐘。試運(yùn)營(yíng)一年后，運(yùn)營(yíng)時(shí)間將延長(zhǎng)為5時(shí)30分開班，23時(shí)30分收班。

　　輕軌全程票價(jià)5元；不足6站的，實(shí)行起步價(jià)1.5元，以后每增加3站，票價(jià)增加0.5元/人次，不足3站的按3個(gè)站計(jì)算。此價(jià)格有效期為2年，期滿后報(bào)省物價(jià)局重新核定。

　　據(jù)悉，輕軌一期于2004年7月試運(yùn)營(yíng)，起初票價(jià)定為3元；2005年4月票價(jià)降為2元；當(dāng)年7月，改為自動(dòng)售票機(jī)售票后，輕軌6站以內(nèi)1.5元，6站以上2元。

　　列車能實(shí)現(xiàn)無人駕駛

　　輕軌一期、二期全線通車，配備的是目前國(guó)內(nèi)頂級(jí)的信號(hào)系統(tǒng)，采用數(shù)字模擬式混合制動(dòng)系統(tǒng)和移動(dòng)閉塞信號(hào)控制技術(shù)，具有全自動(dòng)無人駕駛功能，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)折返。不過，在全線試運(yùn)營(yíng)階段，駕駛室內(nèi)仍會(huì)配備司機(jī)，便于列車的控制和秩序維持。

　　與一期使用的車輛相比，二期新增列車減重約2.5噸，有利于節(jié)能降耗，減輕整車噪聲。在二期列車車輪內(nèi)還專門嵌入降噪阻尼環(huán)，車輪降噪量為9.17分貝，降噪效果明顯。

　　二期列車共有四節(jié)車廂，每節(jié)車廂雙向8車門，最多可載1300人。

　　車站增設(shè)廁所

　　輕軌一期車站由于建設(shè)時(shí)間早，均未建廁所，乘客深感不便。二期每個(gè)站均配建廁所，男女分別有2至3個(gè)蹲位。目前，地鐵集團(tuán)也在修繕部分一期老站點(diǎn)，爭(zhēng)取讓其達(dá)到二期站臺(tái)的服務(wù)水準(zhǔn)。

　　在二期列車的兩頭，還專門設(shè)置了殘疾人輪椅停放區(qū)，保證輪椅在運(yùn)行途中不晃動(dòng)。同時(shí)，在二期車站的站臺(tái)上，還設(shè)有垂直電梯，專供殘疾人輪椅乘坐。

　　資料

　　輕軌與地鐵

　　城市軌道交通分為兩種，輕軌和重軌(地鐵)。對(duì)于兩者的區(qū)別，有人認(rèn)為在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或高架上行駛的就是輕軌；還有人認(rèn)為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕。其實(shí)，這兩種認(rèn)識(shí)都是錯(cuò)誤的。

　　輕軌交通的原來定義是指采用輕型軌道的城市交通系統(tǒng)。當(dāng)初確實(shí)使用的是輕型鋼軌，而如今的輕軌已采用與地鐵相同質(zhì)量的鋼軌，因此鋼軌的重量已不再是兩者的區(qū)別。此外，目前地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上，因此空間位置也不再是兩者的區(qū)別。

　　目前，區(qū)分地鐵和輕軌的標(biāo)準(zhǔn)是載客量和所用車輛。按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號(hào)，分別對(duì)應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用5至8節(jié)編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，采用2至4節(jié)編組列車。

　　在載客量上，輕軌是每小時(shí)單向客流量為0.6萬(wàn)至3萬(wàn)人次的軌道交通。地鐵則載客量更大，比輕軌高出1倍左右，每小時(shí)單向客流量為3萬(wàn)至6萬(wàn)人次。

　　歷史

　　武漢交通工具發(fā)展史

　　轎子 清末，三鎮(zhèn)陸地以轎子為主要代步工具。1931年漢口大水后，轎子逐漸被人力車所代替，轎夫轉(zhuǎn)為人力車夫，“轎碼頭”成為人力車停車站，市民結(jié)婚過去租用花轎，解放后全部消失。

　　客運(yùn)馬車 清末民初，達(dá)官富商自備馬拉轎車代步，1903年漢口六渡橋出現(xiàn)商營(yíng)的龍飛車行。1951年4月經(jīng)市政府決定全部取消，安排馬車工人轉(zhuǎn)業(yè)。

　　人力車 1874年，人力車由日本傳入我國(guó)，所以又稱“東洋車”。1888年，漢口租界內(nèi)已有人力車，逐步取代轎子。人力車于上世紀(jì)50年代絕跡。

　　三輪車 1946年7月三輪車首先在武昌問世。

　　輪渡 商辦輪渡以前，木劃是武漢水上客運(yùn)的主要工具。最早渡口出現(xiàn)于唐宋時(shí)期，明清以來，武漢三鎮(zhèn)十里檣帆，劃渡如織。1574年，湖廣布政司在漢殃門設(shè)置最早的官辦渡船。1896年，以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的輪渡問世。

　　出租汽車 1912年開始經(jīng)營(yíng)。公共汽車1929年出現(xiàn)。

　　無軌電車 1958年9月1路無軌電車建成通車。

　　鐵路 武漢鐵路建設(shè)從1897年京漢線漢口玉帶門至灄口段動(dòng)工修建開始，1906年京漢鐵路全線貫通。

　　航空 武漢民用航空運(yùn)輸始于1929年10月21日，中美合辦的中國(guó)飛運(yùn)公司首開漢申線(上�！�南京—漢口)，由兩架洛寧式飛機(jī)從上海、漢口兩地同時(shí)起飛，運(yùn)送郵件和旅客。

　　輕軌 2004年7月28日開始試運(yùn)行。

　　背景

　　武漢，為何選擇了輕軌

　　地鐵2號(hào)線、4號(hào)線、3號(hào)線、6號(hào)線、8號(hào)線……眼下的三鎮(zhèn)街頭，滿目可見火熱的地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)。地鐵，儼然成為眾人眼中軌道交通的代名詞。

　　輕軌，“空中漫游的地鐵”，盡管一期工程已開通6年，但在這個(gè)地鐵主導(dǎo)的年代，有關(guān)輕軌的爭(zhēng)議，就一直沒有停止過。

　　歷史的抉擇

　　輕軌，是歷史的選擇�；厥纵p軌走過的歷程，武漢地鐵集團(tuán)總經(jīng)理劉玉華如是說。

　　上世紀(jì)80年代初，漢口中心的京廣鐵路決定外遷，老鐵路就閑置了下來。

　　1984年，比利時(shí)軌道交通公司來漢訪問，點(diǎn)燃了大武漢軌道交通的夢(mèng)想。時(shí)任武漢市公用事業(yè)研究所副所長(zhǎng)的胡潤(rùn)洲等人，受命進(jìn)行前期規(guī)劃研究。

　　1985年，武漢市第一個(gè)出國(guó)考察輕軌交通的代表團(tuán)出發(fā)，比利時(shí)布魯塞爾的輕軌、荷蘭海牙的輕軌、巴黎的地鐵……歐美流行的軌道交通讓考察團(tuán)成員認(rèn)定：利用京廣舊鐵路改建輕軌交通的設(shè)想是安全可行的。

　　比利時(shí)等國(guó)都是利用原有的有軌電車線路改造成輕軌的，輕軌每公里的投資只有地鐵的1/3，相比來說成本較低。胡潤(rùn)洲說，考慮武漢的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，性價(jià)比適中的輕軌成為武漢發(fā)展軌道交通的較好選擇。

　　1992年，武漢組建軌道公司，開始輕軌的籌建，并有了從建設(shè)一條軌道線到建設(shè)一個(gè)軌道交通路網(wǎng)的構(gòu)想：打造總長(zhǎng)160公里的6條線組成的軌道路網(wǎng)�！拔錆h規(guī)劃的軌道路網(wǎng)中只有輕軌一條，其余全部是地鐵�！眲⒂袢A說，先建輕軌，既有經(jīng)濟(jì)上的考慮，也可為以后軌道建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)、培養(yǎng)建設(shè)隊(duì)伍。

　　輕軌曾想過江

　　武漢之堵，過江為甚。輕軌最早的設(shè)計(jì)，是二期工程過江，從二橋上通過。

　　90年代初，長(zhǎng)江二橋開建。胡潤(rùn)洲等人提出輕軌過江的想法：輕軌到黃浦路，經(jīng)長(zhǎng)江二橋到武昌徐東、岳家嘴。這一方案得到認(rèn)可，長(zhǎng)江二橋橋面上甚至給輕軌預(yù)留了兩股車道。

　　然而，這一方案并未能付諸實(shí)施。劉玉華介紹，輕軌放棄過江的原因是：作出輕軌過江決定時(shí)，二橋已經(jīng)建到橋面，沒法從基礎(chǔ)上增加橋梁的荷載能力，雖然計(jì)算荷載的結(jié)論是夠了，從穩(wěn)妥講還是不希望冒險(xiǎn)。另外，軌道上橋的轉(zhuǎn)彎半徑和爬坡坡度均與設(shè)計(jì)要求不合，不利安全�！傲硪粋�(gè)原因是二橋車流量的飛速增長(zhǎng)�！焙鷿�(rùn)洲說，1995年長(zhǎng)江二橋建成通車后，次年車流量就達(dá)到每天6萬(wàn)輛，超出了原來的設(shè)計(jì)能力。如果輕軌上橋就會(huì)占用兩股車道，使長(zhǎng)江二橋的日通行能力下降1/3，反而會(huì)增大過江交通壓力。

　　根據(jù)當(dāng)時(shí)的武漢軌道交通規(guī)劃，起于漢口常青花園，經(jīng)隧道過長(zhǎng)江，至關(guān)山的地鐵2號(hào)線才是貫穿南北的重要客運(yùn)走廊。因此，輕軌過江方案被放棄，改為向東西延伸至江岸堤角和東西湖。

　　2000年12月，國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)武漢輕軌的可行性研究報(bào)告和開工報(bào)告，輕軌一期工程正式動(dòng)工。

　　影響

　　輕軌，改變城市軌跡

　　讓血脈暢起來

　　堵車，這一“城市病”，已成為特大城市繞不過去的坎。

　　修馬路，建立交，擁堵依舊。大運(yùn)量、高速度，用軌道交通再造交通“大動(dòng)脈”，成為各城市治堵的首選。

　　“包括武漢在內(nèi)的很多城市都將成為千萬(wàn)人口的特大型城市，僅靠地面無法承載交通需求，不向軌道交通要空間，擁堵無法避免，而且難以緩解。”中國(guó)管理科學(xué)院武漢分院城市交通研究所所長(zhǎng)胡潤(rùn)洲認(rèn)為，軌道建設(shè)就是要和私家車增長(zhǎng)拼速度，搶時(shí)間。

　　軌道交通的速度可達(dá)到每小時(shí)30―70公里，一條軌道線路單方向高峰每小時(shí)可運(yùn)送3萬(wàn)―8萬(wàn)人，相當(dāng)于10-20多條公汽線。

　　武漢輕軌“站在”京漢大道上，與解放大道、中山大道平行，而這三條路正是漢口地區(qū)最為重要的交通主干道，道路容量已趨于飽和。

　　長(zhǎng)期研究輕軌的胡潤(rùn)洲曾做過調(diào)查，京漢、解放、中山三條主干道的日公交旅客流量超過百萬(wàn)人次。輕軌一期開通后，分流了沿線三條道路3%的流量。“受諸多原因影響，輕軌一期運(yùn)營(yíng)狀況并不理想，制約了輕軌對(duì)交通的分流作用�！�

　　隨著輕軌二期的開通，輕軌全線運(yùn)營(yíng)后對(duì)交通擁堵的緩解作用將大大增強(qiáng)。胡潤(rùn)洲分析，28公里的輕軌全線運(yùn)營(yíng)后，與輕軌線路重復(fù)太多的部分公交線路將進(jìn)行大規(guī)模調(diào)整，這不僅利于輕軌分流公交客流，也能減少公交原線路上的地面車流量。輕軌有望分流漢口沿線區(qū)域5%至8%的客流量。

　　軌道牽著城市跑

　　武漢居民都有一個(gè)直觀感受：軌道修到哪，房?jī)r(jià)漲到哪。實(shí)際上，軌道修到哪，城市生活就延伸到哪，軌道牽著城市跑�！拜p軌的建成和通車，不單單是讓人們的出行更加便利，它將改變一個(gè)城市區(qū)域發(fā)展的格局和軌跡。”武漢地鐵集團(tuán)總經(jīng)理劉玉華說。

　　武漢輕軌一期開通6年來，房地產(chǎn)業(yè)是一個(gè)顯見的受益者。2004年，武漢輕軌一號(hào)線一期開通運(yùn)營(yíng)，年內(nèi)沿線樓盤價(jià)格最高漲幅140%。6年來，融科智地、萬(wàn)科、融僑等大牌地產(chǎn)商相繼“駐扎”，輕軌沿線房產(chǎn)價(jià)格翻番。

　　大福源、香港太古家居、滾石音樂王……近年來逐步布局輕軌兩側(cè)。輕軌的大流量為沿線站點(diǎn)造就了人氣，商業(yè)、文化、娛樂、服務(wù)業(yè)循機(jī)而生�！拜p軌全線開通后，最大的受益者應(yīng)該是東西湖和江岸堤角區(qū)域�！蔽錆h地鐵集團(tuán)土地總部負(fù)責(zé)人田勇認(rèn)為，大量人口將隨著輕軌涌向市郊，新的住宅區(qū)、新的商圈、新的城市格局將隨之形成。如漢口西古田吳家山一帶城市發(fā)展已經(jīng)趨于成熟，但囿于城市交通的不便，尚未形成高檔的住宅區(qū)和都市化新興商圈，漢口西的都市化進(jìn)度一直慢于漢口市中心。輕軌將改變這一局面。

　　劉玉華認(rèn)為，軌道交通對(duì)城市的影響是其他交通工具所無法比擬和想象的。城市應(yīng)加強(qiáng)土地利用與交通規(guī)劃的整合，并以軌道交通為導(dǎo)向進(jìn)行土地規(guī)劃及區(qū)域擴(kuò)張。參照香港“土地+物業(yè)”的發(fā)展模式，武漢地鐵集團(tuán)已謀劃開發(fā)輕軌二期11座站的物業(yè)。

　　瞄準(zhǔn)輕軌商機(jī)的不止是地鐵集團(tuán)。去年，輕軌西端為宜家增設(shè)了一個(gè)站——宜家站。未來幾年，宜家集團(tuán)擬在武漢投資3億歐元建設(shè)亞洲最大的購(gòu)物中心，輻射中部五省。

　　今年，輕軌東端，江岸區(qū)正在規(guī)劃“二七濱江商務(wù)區(qū)”，以輕軌為軸，由解放大道、二七路、沿江大道和黃浦大街圍合的“日”字區(qū)域內(nèi)，將打造大型高端現(xiàn)代金融、商務(wù)、高檔居住新區(qū)。

　　漢口西端的吳家山新城，古田老舊的工業(yè)區(qū)，武廣、江漢路繁華的商圈，老漢口呼之欲出的商務(wù)區(qū)，漢口東段邊緣的舊城……在新與舊的融合中，“一線串珠”的輕軌或?qū)⒊蔀橐恢唤鹗种福�點(diǎn)亮武漢新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶。

　　遠(yuǎn)景

　　北進(jìn)漢口北 東延?xùn)|西湖

　　武漢輕軌或?qū)㈤L(zhǎng)長(zhǎng)

　　未來，輕軌可能繼續(xù)延伸。武漢地鐵集團(tuán)透露，武漢市正在考慮，將輕軌再向北和西部延長(zhǎng)。

　　目前，有關(guān)部門已開展堤角延伸至黃陂區(qū)漢口北的前期研究工作。設(shè)想由堤角延伸至漢口北的延長(zhǎng)距離約7公里，全程高架。目前已設(shè)計(jì)出3套具體方案，但建設(shè)時(shí)序還未確定。

　　此外，根據(jù)武漢軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，輕軌遠(yuǎn)景規(guī)劃將從東西湖的東吳大道再向西延伸至東西湖的涇河，而近期建設(shè)規(guī)劃中，輕軌首先從東吳大道延長(zhǎng)至金山大道，目前已經(jīng)開展相關(guān)前期工作，站位、工期還在研究過程中。（作者 嚴(yán)運(yùn)濤 劉西平 劉思緣 梁睿）