·市場不滿交強險“暴利”，車主坦言“希望降價”
·保監(jiān)會否認交強險“暴利”說，但表示可能7月調(diào)整交強險稅率
·專家表示降價希望不大，目前爭論有利于交強險更合理發(fā)展
今年7月1日將迎來實施一周年的“交強險”現(xiàn)在卻深陷市場爭論的泥潭。日前，北京首信律師事務(wù)所律師孫勇一紙訴狀把中國保監(jiān)會告上了法庭，之前，孫勇向保監(jiān)會提出行政復議申請，并向保監(jiān)會提供8份證據(jù)，認為交強險每年有400億元的暴利。
這已經(jīng)是孫勇因機動車交通事故責任強制保險問題第三次向保監(jiān)會“發(fā)難”，從去年7月1日才開始正式實施的交強險，是我國正式推行的第一個法定強制保險，但實施不足一年，卻接連遭遇“暴利”、“信息不透明”的討伐，尤其在4月份國內(nèi)保險公司兩大巨頭人保和平安公布2006年的年報后，市場對交強險的“暴利”指責更是達到頂點。
面對壓力，保監(jiān)會終于按捺不住了。5月22日，保監(jiān)會有關(guān)負責人就交強險“暴利”說進行表態(tài)，否認交強險存在400億元的“暴利”，并表示為了確保交強險更合理的實施，“今年7月1日起將在全國統(tǒng)一實行交強險費率浮動機制”。
交強險，實施未滿一年，年保費也才千元左右，但卻已經(jīng)在市場激起千層大浪。
事件起因
北京律師孫勇再三發(fā)難：交強險每年暴利400億元
4月6日，北京首信律師事務(wù)所律師孫勇向保監(jiān)會提交了一份“撤銷交強險賠償限額規(guī)定”的行政復議申請，指責交強險每年有400億元的“暴利”。在被保監(jiān)會以其申請復議所針對的行為“不屬于具體行政行為”不予受理之后，4月27日，孫勇將保監(jiān)會告上了法庭，請求判決撤銷保監(jiān)會不予受理的決定書。
4月27日，北京市德潤律師事務(wù)所律師劉家輝受來自北京市、上海市、湖南省、山東省等地共計156位車主授權(quán)委托，向保監(jiān)會遞送了《機動車交通事故責任強制保險聽證申請書》，要求進行聽證會。該聽證申請書中所列舉的交強險實際執(zhí)行中的不足之處包括：“無責財產(chǎn)賠償，使有責方獲得合法的‘不當?shù)美毁M率構(gòu)成、厘定程序及決策過程不透明；保費過高保障過低；從交強險保費中提取救助基金加重投保人負擔”等。
讓保監(jiān)會頭疼的還不止這些，如果說孫的算法尚只是未經(jīng)嚴格考證的估計的話，那么4月份國內(nèi)保險公司兩大巨頭人保和平安公布的2006年的年報更是給了交強險“暴利”的口實，在兩大公司的年報中，兩公司2006年的業(yè)績均出現(xiàn)了明顯增長，人保2006年賺凈保費更是達到556.16億元人民幣，比2005年增加了4.2%，增加的主要原因是由于去年車險已賺凈保費快速增長，而車險保費的驟增仰仗交強險業(yè)務(wù)的帶動。上周，記者采訪了多位車主，有十幾年駕齡的蔡先生也向記者表示：“交強險的確太高了，有點不合理。”
交強險“暴利”說似乎可以蓋棺定論了。
400億元“暴利”是怎么算出來的？
孫勇算了一筆賬：我國機動車保有量達1億多輛，按保守的數(shù)字1億輛算的話，只要投保率達到80%，每年交強險保費收入就能達到800億元。以交強險的最高賠付6萬元計算，根據(jù)交通部公布的事故數(shù)量，每年賠償總額不會超過200億元。扣除稅金、管理費、手續(xù)費等費用開支(合計不超過200億元)，交強險一年至少有400億元的利潤。于是，交強險在實施尚不滿一年的時間里，就背上了狂攬400億元“暴利”的指責，而這顯然違背了《機動車交通事故責任強制保險條例》中規(guī)定的“總體上不盈利、不虧損”原則。
部門回應
保監(jiān)會多次救急：“暴利”說缺乏依據(jù)
依據(jù)一：去年下半年，經(jīng)審計的全國交強險保費收入為218.7億元。
依據(jù)二：公安交管部門公布的道路交通事故數(shù)，也不能簡單等同于交強險賠案數(shù)。保險賠案數(shù)實際上遠遠大于交通事故數(shù)。
壓力之下，保監(jiān)會不得不再次出面救急。5月22日，保監(jiān)會有關(guān)負責人再次就交強險相關(guān)問題接受新華社記者的采訪，并正式就交強險“暴利”指責表態(tài)：業(yè)內(nèi)關(guān)于交強險“400億元的暴利”算法既不科學亦不準確。
事實上，這已經(jīng)不是保監(jiān)會第一次出來針對交強險“救火”，早在今年年初，保監(jiān)會就針對交強險“暴利”指責多次出面救急，4月份，保監(jiān)會新聞發(fā)言人袁力也公開回應交強險“暴利”一說。
保監(jiān)會表示，截至今年3月底，我國共有機動車1.48億輛，其中汽車5181.1萬輛，摩托車8248.8萬輛，拖拉機1331.2萬輛。摩托車和拖拉機合計占機動車總數(shù)60%以上，車均交強險保費在100元左右。即便各種車型的投保率都達到100%(事實上達不到這種水平)，全國機動車交強險保費總額也達不到800億元。事實上，“去年下半年，經(jīng)審計的全國交強險保費收入為218.7億元�！�
另外，保監(jiān)會表示“公安交管部門公布的道路交通事故數(shù)，也不能簡單等同于交強險賠案數(shù)”，因為：交強險除了賠償?shù)缆方煌ㄊ鹿实膿p失，對于道路以外(如小區(qū)內(nèi)、企業(yè)內(nèi)、停車場等)的事故損失，保險公司也要立案賠償；眾多輕微、自行協(xié)商處理的事故雖未列入公安交管部門的統(tǒng)計，但均在保險公司形成賠案；一起交通事故中，除了車與人相撞外，往往都涉及兩車甚至多車互碰。車主需分別向各自的保險公司進行索賠。所以保險賠案數(shù)實際上遠遠大于交通事故數(shù)。
據(jù)此，保監(jiān)會表示：交強險“400億元暴利”的說法缺乏依據(jù)，并表示“保監(jiān)會與公安部已經(jīng)就《交強險費率浮動辦法》多次交換意見，研究制定交強險費率浮動機制框架�！币源_保交強險的更為合理的實施。
什么是交強險？
機動車交通事故責任強制保險(簡稱“交強險”)是我國首個由國家法律規(guī)定實行的強制保險制度�！稐l例》規(guī)定：交強險是由保險公司對被保險機動車發(fā)生道路交通事故造成受害人(不包括本車人員和被保險人)的人身傷亡、財產(chǎn)損失，在責任限額內(nèi)予以賠償?shù)膹娭菩载熑伪ｋU。目前一輛6座以下家用轎車的交強險保險費用為1050元，標準保額為6萬元。
各方聲音
一方面是兩大保險巨頭驚人的年報和“400億暴利”的指責，另一方面是保監(jiān)會更為精確的算法否定，交強險究竟存不存在暴利？多位汽車行業(yè)專家和保險業(yè)人士表達了他們各自的看法。
“暴利說”難求證
南菱汽車集團副總裁向寒松表示：“交強險暴不暴利很難一概而論�！� 他表示：由于車險市場的行業(yè)性特征，很難說保險公司在一個劃定的時間內(nèi)賺了多少錢，“說不定全年都沒有事，但最后一天卻出了意外得賠出去，而且，現(xiàn)在距離交強險實施一年還有一個多月的時間，這段時間里有什么變化誰也沒法保證�！�
向的說法得到大多數(shù)專家的認同，在采訪中，一位具體經(jīng)辦車險業(yè)務(wù)的業(yè)內(nèi)人士向記者表示：“交強險和別的車險不同，理賠起來特別困難，就算他們(指孫勇，記者注)的算法確切，現(xiàn)在有400億元的利潤，但其實還有很多出了事故現(xiàn)在還在辦理理賠的，把這些考慮進去，實際的利潤絕對沒有那么多。”
規(guī)范的制定更為重要
中央財經(jīng)大學保險系主任郝演蘇表示，相對是否暴利的爭議，規(guī)范的制定更為重要。他認為，對于保險公司內(nèi)部的管理成本和外部的賠付成本如何嚴格界定、預提多少比例的風險準備、保險公司的盈利部分放在哪里、是否建立基金進行各年度盈虧調(diào)劑等都要予以重視。
中國社科院金融研究所研究員易憲容還指出，現(xiàn)行的交強險條例和費率是依據(jù)保險公司單方面提供的數(shù)據(jù)和資料制定的，監(jiān)管部門和公眾都處于信息劣勢，因而無法保證保險公司、政府、車主、第三者的利益達到平衡。他認為，作為強制性保險，交強險應該讓更多的公眾參與討論，監(jiān)管方應該將交強險費率的制定過程及實施情況公開透明化，以使消費者明明白白掏錢，實實在在受益。
降價可能性不會很大
除了“暴利”，市場對交強險降價的呼聲也相當高，在采訪中，這些專家和車險業(yè)人士表示：交強險降價的可能性不會很大，長安福特華馳福威專營店負責經(jīng)營車險業(yè)務(wù)的陳先生向記者表示：“沒有聽到交強險要降價的消息，降價的可能性應該不大，如果說有變化，可能是理賠起來會變得容易些，畢竟現(xiàn)在交強險理賠太麻煩了�！�
目前，保監(jiān)會已經(jīng)明確表態(tài)：將在7月1日正式實施交強險費率浮動機制，這意味著，車主交強險將不是“一刀切”，而是根據(jù)上一年的保險信譽，享受浮動費率，換言之，車主在上一年保險紀錄良好，新一年的交強險可能下調(diào)，反之，則可能上漲。
交強險其他質(zhì)疑也不少 無責賠付讓人難理解
《機動車交通事故責任強制保險條例》中規(guī)定，交強險6萬元的責任限額分為死亡傷殘賠償限額50000元、醫(yī)療費用賠償限額8000元、財產(chǎn)損失限額2000元，這是被保險人在道路交通事故中有責任的賠償限額。如果被保險人在交通事故中無責，同樣要賠償事故另一方，但是保險公司給被保險人的賠償限額只是有責情況下的20%，即死亡傷殘賠償限額為10000元、醫(yī)療費用賠償限額為1600元、財產(chǎn)損失限額為400元。后者便是交強險中的無責賠付條款。
北京車主張先生駕車時與一輛強行并線的車發(fā)生剮蹭，經(jīng)交警判定，張先生無責，對方負全責。定損后張先生的車損為300元，對方車損為700元。張先生本以為等著對方賠錢修車就可以，卻被對方保險公司告知，由于車在7月1日之后投保了交強險，因此還要賠給對方400元。結(jié)果張先生賠了對方400元，對方才賠了他300元。對此張先生不理解：“為什么走得好好的，他撞了我，我的保險公司還要賠他錢。原來商業(yè)險判全責的話，我什么都不用管，只管修車就行了，現(xiàn)在還要我的保險公司賠他錢，手續(xù)太煩瑣�！�
在該條例施行之初，曾有網(wǎng)站打出了“撞了也白撞”的標題，針對“有責任的人”和“沒責任的人”，詳細解釋投保人在投了交強險后，保險公司如何為投保人支付賠款。按照這種解釋，肇事者和受害者都將得到保障，在一方面是保障了車主的權(quán)益，但另一方面也放縱了“馬路殺手”的橫行。不少車主表示還是應該要明確責任，不僅能合理保障受害者權(quán)益，也能對“馬路殺手”有所抑制。
交強險保障額度較低
同時，記者在采訪過程中發(fā)現(xiàn)，很多車主反映交強險的保障額度較低，尤其在財產(chǎn)賠償方面，目前交強險理賠的上限是2000元。一般來說，車主都不止投交強險一個險種。
友邦保險某車輛保險專員說道：“客戶一般都不會只投交強險這一種保險，一般還會選擇三責險等其他險種進行投保。第一是因為交強險的額度較低，最高責任限額為6萬元，不能滿足客戶的需求；第二，由于交強險運行時間不長，很多東西都還在摸索過程中，客戶普遍覺得索賠起來比較麻煩，不僅時間長，而且很多手續(xù)都要自己去跑，有時交通費都超過索賠的費用了。”
有專家指出，除了交強險施行無責賠付原則外，與商業(yè)三責險相比，其區(qū)別主要在四個方面：第一是交強險沒有責任免除。商業(yè)三責險條款中規(guī)定了很多免責內(nèi)容，而交強險除了車主的故意行為外都必須賠償。第二，交強險沒有免賠率。第三，交強險不得拒賠。最后，保險公司沒有風險選擇權(quán)。(賀江華 陳鑫欣）
