日前，比亞迪汽車推出了一款排量為1.3升的F3轎車，價(jià)格定位在9萬元以下，而就在幾天之后，天津一汽也推出了自己的自主品牌轎車威志，價(jià)格定位在6萬元左右。加上今年奇瑞、吉利紛紛推出的車型，已經(jīng)有多家自主品牌汽車企業(yè)在涉足中低端轎車市場，并且出現(xiàn)了扎推的現(xiàn)象。于是，有業(yè)內(nèi)人士發(fā)出感嘆，難道中國的自主品牌只能適合低端市場？
海外兵團(tuán)入侵低端市場
從這些年的自主品牌車型的發(fā)展情況來看，能夠在市場上站穩(wěn)腳跟的確實(shí)是以低端為主的產(chǎn)品，技術(shù)方面相對(duì)不先進(jìn)，價(jià)格又出奇的低，例如一直在細(xì)分市場領(lǐng)先的奇瑞QQ和吉利的美日豪情價(jià)格都在5萬元以下，比亞迪以前的主力產(chǎn)品價(jià)格也在4萬元左右，加上長城汽車生產(chǎn)的低端SUV產(chǎn)品，可以這樣說，國內(nèi)自主品牌確實(shí)是依靠價(jià)格低占據(jù)了低端乘用車市場，而在中端或中高端市場，我們的自主品牌卻很少有車型能夠涉及。
記者曾經(jīng)采訪過一位國內(nèi)合資企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)，他對(duì)于吉利和奇瑞的成功表示了贊許，“他們是依靠強(qiáng)有力的價(jià)格競爭力和準(zhǔn)確的定位找到了這片市場，當(dāng)現(xiàn)代、通用、大眾、PSA、豐田都在爭奪10萬元以上中端及中高端轎車市場的時(shí)候，吉利和奇瑞把目光放在了競爭相對(duì)寬松的1.0升至1.5升轎車市場，并且把價(jià)格定位的比合資產(chǎn)品低很多。這樣在2002年到2004年這個(gè)中國車市發(fā)展的最輝煌的階段，他們憑借這些微型車和經(jīng)濟(jì)型車掙了一些錢，并且占據(jù)了這些市場的很大份額。但事情總是在不斷變化的，現(xiàn)在合資企業(yè)也看到了這個(gè)市場的潛力，開始謀求這片市場了。”
而事情確實(shí)也正是如此，PSA、本田、現(xiàn)代、通用在這兩年內(nèi)都不斷推出了排量更小、價(jià)格也相對(duì)更便宜的緊湊型經(jīng)濟(jì)轎車，現(xiàn)代雅紳特、雪鐵龍C2、雪佛蘭樂風(fēng)，這些車的價(jià)格從6萬元到10萬元不等，國產(chǎn)低端產(chǎn)品開始面臨海外兵團(tuán)帶來的競爭壓力。
上汽一汽合扛自主大旗
面臨壓力的自主品牌于是乎開始嘗試在中高端市場謀求更多的發(fā)展，第一個(gè)試水的是奇瑞的東方之子，雖然這款車說不上是個(gè)慘痛的失敗，但東方之子在市場的表現(xiàn)大家有目共睹。于是，奇瑞再次使出了“價(jià)格”這一殺手锏，把一輛2.0排量的大號(hào)轎車的價(jià)格拉低到了10萬元以下，但東方之子的銷量依然沒有上去，可見價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)不完全是中高級(jí)轎車的市場競爭的主要手段了。奇瑞在這方面的嘗試并沒有停止，A520、A516以及奇瑞MPV的相繼推出讓奇瑞汽車的產(chǎn)品線更加豐富，但這些車依然沒有QQ賣得好，奇瑞的中高端之路顯得異常艱辛。
確實(shí)，目前的中高端市場已經(jīng)被合資品牌牢牢占據(jù)，從1至9月銷量排名前10的品牌來看，大眾捷達(dá)、現(xiàn)代伊蘭特、豐田花冠、別克凱越、本田雅閣等依然占據(jù)各自中高端車細(xì)分市場的銷售冠軍，雖然自主品牌的夏利、QQ、旗云銷量也不錯(cuò)，但相比同為前10名的中高端的銷售冠軍們，價(jià)格差了一半還多，基本上屬于低端車型。自然，這些自主品牌企業(yè)的利潤也就相對(duì)更少了。
雖然這條路很艱辛，但國內(nèi)自主品牌的中高端之路卻沒有中斷，上汽推出了自己的新品牌榮威，定位在中高端轎車市場，而老紅旗也即將把高端轎車HQ3推向市場的前臺(tái)，雖然讓很多業(yè)內(nèi)人士感覺這些車型與某些國外車型依然非常相似，但畢竟這只是一個(gè)新的開始，由上汽和一汽這兩個(gè)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的龍頭扛起這面中高檔轎車自主品牌的大旗確實(shí)再合適不過了。
模仿借鑒隨后獨(dú)立升空
有些人在看過上汽榮威和一汽紅旗HQ3之后，感覺與原形的羅孚75和雷克薩斯LS430無論是從外觀還是內(nèi)飾都非常相似，于是，這個(gè)“偽自主”的頭銜落了下來。確實(shí)，相似還是有一些的，但記得QQ與SPARK之爭嗎？現(xiàn)在還有誰能記得起雪佛蘭SPARK一個(gè)月能在中國賣多少輛，我們所知道的就是，奇瑞QQ月銷量均能過萬，這個(gè)銷售數(shù)字就是自主品牌的成功。
從日本和韓國這兩個(gè)目前世界最大的汽車產(chǎn)品輸出大國的汽車歷史來看，模仿就是兩國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期最主要的模式，雖然我們并不贊同違背知識(shí)產(chǎn)權(quán)的純模仿和抄襲，但從最初的借鑒到之后的獨(dú)立開發(fā)已經(jīng)成為中國汽車自主品牌重要的發(fā)展方式。
自主品牌的發(fā)展，尤其是中高端轎車市場的發(fā)展更需要時(shí)間和信心，既然我們已經(jīng)在低端市場占據(jù)了廣泛的市場空間，自主品牌就能夠在中高端市場與世界知名的品牌一較長短。（北京晨報(bào) 沈欣）
