09年第一季度，國內(nèi)車市明顯回暖，甚至出現(xiàn)供不應(yīng)求的景象。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在1月份取得銷售73.59萬輛的成績后，2月份汽車產(chǎn)銷雙雙超過80萬輛，分別達(dá)到80.79萬輛和82.76萬輛。

　　結(jié)束了2008年7月以來產(chǎn)銷連續(xù)低于80萬輛的低位徘徊局面。雖然3月份統(tǒng)計(jì)尚未出爐，但是業(yè)界普遍反映比二月份更溫暖，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)表示今年第一季度總體銷量與去年同期相比可能持平或略多。

　　09的開門紅讓很多汽車廠商對(duì)09中國車市前景感到樂觀。近期很多車企發(fā)布了09年計(jì)劃，普遍增幅都在10%左右或者更多。例如東風(fēng)日產(chǎn)、一汽大眾增幅目標(biāo)10%，奇瑞增幅目標(biāo)17%上下，海馬增幅目標(biāo)10%到15%，韓系車廠家更加樂觀，增幅目標(biāo)甚至達(dá)到20%至30%，比亞迪甚至希望自己達(dá)到增長100%的目標(biāo)……如此看來，車廠已經(jīng)全然沒有了去年年底時(shí)的那份郁悶和悲觀情緒。09年中國車市是否真的能夠讓所有廠家實(shí)現(xiàn)愿望？汽車廠商是否有些盲目樂觀？

　　一季度車市完美收官

　　為了促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國家近期出臺(tái)了眾多消費(fèi)刺激政策，例如1.6L及以下車購稅減半、汽車下鄉(xiāng)及補(bǔ)貼農(nóng)民購車、實(shí)施燃油稅同時(shí)取消養(yǎng)路費(fèi)等，這些政策對(duì)第一季度車市的回暖貢獻(xiàn)不小。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2009年1、2月份，乘用車的增長率明顯提升，其中占乘用車銷售總量七成的1.6升及以下乘用車1～2月同比增長18.78%(共銷售85.93萬輛)，高于乘用車行業(yè)平均增長13個(gè)百分點(diǎn)，領(lǐng)漲車市。另外，以生產(chǎn)小排量見長的自主品牌轎車?yán)^1月后連續(xù)兩月居市場占有率第一，增幅明顯。

　　業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，在多重利好政策刺激下09年中國汽車市場的增幅將會(huì)增加兩個(gè)百分點(diǎn)，其中乘用車市場的增幅會(huì)高于6%，大約會(huì)出現(xiàn)8%的增幅。如此看來，大多數(shù)主流乘用車廠家10%左右的增幅計(jì)劃比較合拍。

　　第一季度，包括成都在內(nèi)的全國各主要汽車消費(fèi)城市都出現(xiàn)了部分車型鬧車荒的狀況。汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，1月份，汽車生產(chǎn)65.68萬輛，銷售卻達(dá)到了73.59萬輛，汽車庫存得到大量釋放，汽車企業(yè)庫存得到釋放，當(dāng)月庫存創(chuàng)13月以來新低，其中乘用車庫存較上月減少8萬余輛。2月份，汽車產(chǎn)銷紛紛超過80萬輛，其中銷量依然高于產(chǎn)量約2萬輛。庫存的減少，造成了車市部分車型供不應(yīng)求的現(xiàn)象。上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田等品牌的部分車型在第一季度都出現(xiàn)過“一車難求”的局面。

　　四月車市走向何方

　　第一季度打破了汽車廠商對(duì)09年車市的悲觀預(yù)期，4月車市將走勢(shì)如何？是在利好刺激之下繼續(xù)回暖，還是因?yàn)榉e蓄的消費(fèi)力基本釋放而轉(zhuǎn)冷？車市會(huì)否因?yàn)閺S商的增產(chǎn)，從目前的供不應(yīng)求轉(zhuǎn)向供大于求？業(yè)界對(duì)此看法不一。

　　“一季度的供不應(yīng)求的現(xiàn)象并非是需求爆發(fā)單方面造成的�！币晃毁Y深業(yè)界認(rèn)識(shí)分析說，“去年車市大幅下滑，讓汽車廠商謹(jǐn)慎行事，降低產(chǎn)量以減少庫存，而車商也不敢大膽進(jìn)貨，造成了貨源不足現(xiàn)象。另外，利好刺激了消費(fèi)，讓部分去年積累的消費(fèi)能量得以釋放，造成了消費(fèi)劇增，出乎廠商意料，而受配件供應(yīng)等影響，提高產(chǎn)能有一個(gè)過程，所以供需矛盾需要一定時(shí)間緩解，造成整個(gè)一季度車市都很火爆的境況�！�

　　“消費(fèi)能量得到比較充分的釋放后，第四季度可能會(huì)恢復(fù)一個(gè)比較平淡的狀態(tài)，車市有可能因此而轉(zhuǎn)冷。因?yàn)椋�消費(fèi)能力總體水平提升不會(huì)脫離經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也就是說，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度一定的情況下，你不可能憑空制造出一個(gè)大市場來。”這位汽車營銷專家說，“刺激政策可以讓一部分有購買力的人提前買車，但是能買車的人在一定時(shí)期就那么多，廠商提升銷量的空間有限，盲目擴(kuò)產(chǎn)和制定過高的銷量目標(biāo)可能讓自己的產(chǎn)品供過于求�！�

　　話雖如此，但是多數(shù)汽車廠商卻依然相信市場的發(fā)展空間。“市場雖然有限，但是我們可以從別的品牌那里去爭奪市場，別人少一定我們就多一點(diǎn)，機(jī)會(huì)擺在面前，我們能做的事情就是提高自己的競爭力，讓更多的人買我們的產(chǎn)品。”一位自主品牌市場負(fù)責(zé)人私下議論說，“09年是企業(yè)發(fā)展成敗的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，大幅提高產(chǎn)銷量，提高市場占有率不是樂不樂觀的問題，而是事關(guān)發(fā)展成敗———因?yàn)闄C(jī)會(huì)總是給有準(zhǔn)備的人。”

　　而支持4月份車市依舊轉(zhuǎn)暖觀點(diǎn)的人，還有一些有力的支撐：二三月份上市的新車眾多，四月份進(jìn)入上量的階段，可能讓一部分“追新”的消費(fèi)者下手購車。此外四月份上海車展前后，很多廠商會(huì)對(duì)自己旗下產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)格梳理，可能會(huì)出現(xiàn)眾多車輛調(diào)整車價(jià)的情況，也可能刺激消費(fèi)。