按業(yè)內人士的預測，如果國家對每輛“下鄉(xiāng)”的微型車補貼3000元計算，50億元就能拉動150萬輛汽車的銷售。要在短短的10個月內，將這筆錢用完，其背后的龐大市場無疑對任何一家微車企業(yè)都是一個巨大的誘惑。

　　現(xiàn)在，讓大家最焦急的就是這50億元補貼將如何使用。雖然不斷有消息說，國家的具體方案即將在近期出臺，但時至今日，具體方案仍未見影蹤�？磥�，國家主管部門對于這次的方案也極為慎重。

　　不過，坊間和業(yè)內已經充斥著種種猜測，其中傳言最多的就是，“汽車下鄉(xiāng)”也會采用招標方式。因為之前的“家電下鄉(xiāng)”，參與企業(yè)及品牌采取的是公開招標的方式，近日出臺的“節(jié)能與新能源汽車”補貼方案采用的也是招標方式。

　　如果汽車下鄉(xiāng)果真也采用招標方式，此舉對自主微車企業(yè)來說，將是一個不好的消息。因為國內微車市場當前的現(xiàn)狀是，80%以上的市場份額都被五菱、長安、哈飛等三大企業(yè)占據，剩余的眾多自主微車企業(yè)只能爭搶剩余的不到15%的份額，強弱分化明顯，如果采用招標，對于自主微車企業(yè)顯然是不利的。

　　假設這次政策扶持傾向大型汽車企業(yè)，如五菱和長安，那么國家的補貼無疑對于民營汽車企業(yè)以及后來進入微車行業(yè)的車企沒有多少幫助，這在無形當中對民營汽車企業(yè)將形成一種排擠，不平等待遇不但會打擊自主車企的積極性，也將限制民營自主品牌汽車企業(yè)今后的發(fā)展之路。

　　多年來，人們也看到，國內微車企業(yè)的市場競爭并不充分，由于企業(yè)機制、進入時機等原因，具有低成本優(yōu)勢的民營企業(yè)尚未真正參與到市場競爭中來，如果此次補貼政策能給予自主品牌適當照顧，對于新進入微車行業(yè)的民企來說，無疑是個巨大的機會。

　　同時，如果政策能將選擇的主動權讓給消費者，讓消費者自己來決定選擇哪個品牌、哪個車型，不但有助于形成各車企的良性競爭，也能促進相互間的產品質量競爭，最終降低成本，真正回饋消費者，進一步推動我國微型車市場的發(fā)展。