7.4%——寒冬中，中國乘用車生產(chǎn)企業(yè)收獲了這樣一個尚值得稱道的平均增幅，國內(nèi)累計銷量為6432804輛。

　　不過，冷暖自知。上周，多數(shù)汽車生產(chǎn)商公布了2008年銷售數(shù)字，在排名前十位轎車生產(chǎn)企業(yè)中，唯一達(dá)成預(yù)期的是東風(fēng)日產(chǎn)，其在當(dāng)初發(fā)布34.5萬輛這一目標(biāo)銷量時，被質(zhì)疑太過“保守”，而實際上，2008年東風(fēng)日產(chǎn)超額完成全年銷量目標(biāo)，銷售突破35萬輛。

　　盡管與年初計劃的合計119萬輛目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，南北大眾依然分列轎車企業(yè)前兩位，并幫助大眾汽車公司在中國繼續(xù)與豐田保持距離。

　　而通用汽車在下滑中被本田超越，與2007年相比同樣出現(xiàn)負(fù)增長的還有奇瑞汽車和長安福特馬自達(dá)，神龍汽車則直接在前十名中消失。

　　●大眾超百萬輛居首 豐田、日產(chǎn)、本田領(lǐng)漲增幅

　　大眾汽車周五發(fā)布公告稱，該公司去年在中國共銷售汽車1024008輛，較2007年的910491輛增長12.5%，是中國銷量最高的外資乘用車制造商。其中大眾品牌汽車共售出844491輛，同比增長8.2%。這真是一份令其他企業(yè)艷羨不已的成績單，在2008年乘用車全部6432804輛銷量中，大眾所占份額達(dá)到驚人的13%。

　　不過，這份驕人的業(yè)績也難掩大眾品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的尷尬，其三成的銷量仍要依賴?yán)吓f的捷達(dá)和桑塔納的貢獻(xiàn)，雖然其所占份額較2007年已有所下降。若無二者的支撐，則大眾品牌與豐田汽車的在華銷量接近得多。

　　豐田汽車(中國)投資有限公司最新快報顯示，豐田汽車公司2008年在中國市場累計銷售汽車約58.5萬輛，比去年同期增長17%。如果不是廣汽豐田拖了后腿——凱美瑞未能如愿賣出17萬輛，同時雅力士的表現(xiàn)亦不遂人愿，豐田極有可能達(dá)成其60萬輛的整體計劃。而一汽豐田以36.6萬輛實現(xiàn)了排名前十位企業(yè)中最高的銷量增幅，接近30%。

　　東風(fēng)日產(chǎn)變得像豐田一樣可怕且穩(wěn)定，2008年年末連續(xù)兩個月?lián)屨间N量排行第三位，12月銷量達(dá)到40213輛，累計增幅達(dá)28.92%。除駿逸表現(xiàn)平平外，所有車型都可圈可點，奇駿還在上市首月躋身SUV前五名。

　　在2008年發(fā)布的“1的3次方計劃”中，東風(fēng)有限表示要在2012年進(jìn)軍第一軍團(tuán)。而作為東風(fēng)有限旗下最重要的乘用車公司，東風(fēng)日產(chǎn)在2008年就提前實現(xiàn)了這一目標(biāo)。2008年，在整體車市平均同比增長5.1%的大勢下，東風(fēng)日產(chǎn)的同比增長為28.9%，市場占有率達(dá)到7.2%，成為銷量排行前十位乘用車企業(yè)中唯一沒有調(diào)整產(chǎn)銷目標(biāo)而完成任務(wù)的企業(yè)。

　　此外，僅提供兩款量產(chǎn)車型的東風(fēng)本田因逆勢上調(diào)目標(biāo)，亦被業(yè)界譽為“黑馬”。東風(fēng)本田2008年的銷售量增長29.3%，至164216輛，其生產(chǎn)的運動型多用途車CR-V以月均接近7000輛的穩(wěn)定銷量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其他SUV車型。不過CR-V在今年將迎來一汽豐田RAV4的挑戰(zhàn)。

　　●本田份額超過通用 三大在華全部報跌

　　產(chǎn)品轉(zhuǎn)型中的通用汽車去年通過合資公司上海通用汽車在中國銷售了45.86萬輛汽車，被南北大眾擠下冠軍寶座，滑落至第三位置，甚至還被本田汽車整體超越。本田汽車周四表示，2008年在華汽車銷量為473297輛，較2007年的423710輛提高11.7%。兩家合資企業(yè)——廣州本田和東風(fēng)本田均對此貢獻(xiàn)良多。

　　根據(jù)廣州本田最新數(shù)據(jù)顯示，其2008年累計銷售轎車306230輛，首次躍過30萬輛大關(guān)，同比增長4%。其中第八代雅閣170517輛的業(yè)績奪得中高級轎車銷量冠軍，同比增長44%，其去年12月銷量竟達(dá)20288輛。盡管被本田以微弱優(yōu)勢超越和美國本土經(jīng)營窘迫，未來上海通用依然值得期待。別克品牌新凱越銷量穩(wěn)定，新君威的新車效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，而新君越也已蓄勢待發(fā)；雪佛蘭品牌除推出科魯茲外，主力車型樂風(fēng)還將增加1.2升排量車型。去年12月，上海通用41751輛的銷量同樣驚人。

　　排名第十的長安福特馬自達(dá)2008年銷量為204674輛，較2007年同期下滑8.87%，現(xiàn)該公司寄望于在歐洲頗受好評的新嘉年華能夠力挽頹勢，像福克斯一樣撐起半邊天。而同樣深陷底特律危機的克萊斯勒，其中國業(yè)務(wù)因戴克集團(tuán)的解體變得撲朔迷離，300C與鉑銳每況愈下。

　　●奇瑞再列自主之首 自主品牌今年集中發(fā)力

　　憑借低端車型QQ的強大支撐，盡管2008年銷量下滑6.56%，奇瑞汽車依然保住了轎車銷量第五名的位置，連續(xù)第三年蟬聯(lián)自主品牌頭把交椅。

　　奇瑞汽車宣布，去年累計銷售了356000輛汽車，較上年同期的381000輛下滑6.56%。這一數(shù)字與其48萬輛的銷售目標(biāo)相距甚巨。奇瑞汽車發(fā)言人金弋波稱，在該公司看來，提升質(zhì)量重于數(shù)量，故推遲了一些新車型的發(fā)布，同時出口的13萬輛亦未能實現(xiàn)海外銷售目標(biāo)。去年12月，奇瑞銷量達(dá)到32480輛，其中QQ15934輛，新旗云4506輛，瑞虎3851輛，A3 1668輛，而A1僅907輛，但支柱車型QQ的利潤貢獻(xiàn)非常可憐。奇瑞汽車將在今年集中發(fā)力，15款新車按照重新規(guī)劃的4個品牌和渠道分別發(fā)布，應(yīng)能實現(xiàn)可觀增幅，不過在QQ、A1與即將投放的五娃之間恐難以避免內(nèi)耗。

　　民營企業(yè)吉利汽車以22.18萬輛排名第九，其停產(chǎn)美日、優(yōu)利歐等老款車型尚能實現(xiàn)微弱增幅已屬不易。但吉利轉(zhuǎn)型車型熊貓的銷量并不盡如人意，去年12月僅售出1149輛。與奇瑞步調(diào)驚人的一致，吉利也將于今年發(fā)布其全新的品牌、渠道和高端車型，并制定了25%的增長計劃。而比亞迪F3的銷量在去年持續(xù)攀升至166632輛，成為自主品牌銷量最高的單一車型。2008年12月下旬，比亞迪宣布提前完成了全年20萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，其今年的銷售目標(biāo)已被提升至40萬輛，這意味著翻倍增長。

　　●奔馳增速超過寶馬 奧迪豪華車毫無冷意

　　公開的數(shù)據(jù)顯示，2008年，中國豪華車增長速度為17%，明顯高于中國汽車銷量的平均增速，這讓豪華車制造商絲毫未覺冷意。

　　去年，奔馳在華進(jìn)口車、國產(chǎn)車銷量總計為3.87萬輛，同比增長約45%。其中銷量增長最快的奔馳S級轎車，共計銷售1.386萬輛，同比增長31%。奔馳中國總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯稱，“奔馳的增長速度明顯快于寶馬、奧迪汽車。2009年，奔馳中國計劃進(jìn)一步擴(kuò)大市場占有率，除引進(jìn)入門級豪華車、增加國產(chǎn)奔馳轎車品種外，奔馳中國計劃延續(xù)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)力度�！�

　　此外，2008年Acura謳歌進(jìn)口量由2007年的1402輛增至2898輛，增長一倍有余。為此，Acura今年制定了4000輛的銷量計劃，相比去年上調(diào)達(dá)43%。“盡管受到金融危機影響，中國汽車市場增速放緩，但從整體經(jīng)濟(jì)增長規(guī)模和潛力來看，中國的豪華車市場將繼續(xù)保持增長。我們對2009寄予了很大的希望，希望全新TL能夠帶動Acura旗下轎車車型的銷量，今年預(yù)計的銷售數(shù)量是2000輛�！盇cura事業(yè)部部長清水保匡稱。

　　當(dāng)然，奔馳、謳歌相對較低的基數(shù)使其實現(xiàn)了較高增幅，而絕對數(shù)量的增長仍非奧迪莫屬。去年奧迪品牌汽車的銷量總計119598輛，較2007年的101996輛增長17.3%，其中僅進(jìn)口車就達(dá)到13640輛。

　　豐田更是賺得缽滿盤滿，僅憑2.7L普拉多、漢蘭達(dá)、RAV4等幾款SUV和MPV普瑞維亞，就使豐田品牌連續(xù)占據(jù)進(jìn)口銷量第一，甚至超出了悶聲大發(fā)財?shù)睦卓怂_斯。(信曉霽）

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