全球汽車業(yè)動(dòng)蕩，似乎需求還算旺盛的中國汽車企業(yè)面臨一個(gè)發(fā)展機(jī)遇。近日，有關(guān)中國車企的新聞不斷見諸報(bào)端，先是股神巴菲特持股比亞迪，克萊斯勒和奇瑞、長城接觸談合作，又有長安欲出手收購沃爾沃汽車，日前又有上汽開始和通用旗下土星接洽……所有跡象似乎表明，中國車企將在新一輪全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)出擊，獲得下一輪發(fā)展的動(dòng)力。

　　究竟中國車企能否在這一輪經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩的時(shí)期把握機(jī)會(huì)，利用資本紐帶獲得發(fā)展機(jī)會(huì)呢？對(duì)此，很多專業(yè)人士把這一輪發(fā)展機(jī)遇比做20世紀(jì)70年代的日本汽車企業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)之后的又一次機(jī)遇，也有一些人士比較悲觀，認(rèn)為中國車企可能會(huì)錯(cuò)過這次機(jī)遇。

　　●美國“三大”是香餑餑還是燙手山芋

　　其實(shí)多年前開始，中國車企就開始謀求國際合作，這可能是中國車企利用全球資源獲得快速發(fā)展的最佳途徑，但是從上汽、南汽介入英國羅孚開始，一切并沒有那么順利！

　　這次美國“三大”福特、通用和克萊斯勒面臨倒閉，中國車企面臨又一個(gè)資產(chǎn)并購的機(jī)會(huì)，但是同樣的問題仍然存在。汽車專業(yè)分析師賈新光認(rèn)為，美國“三大”在目前的市場(chǎng)環(huán)境下還很難估值，而且中國車企即使洽談收購，一般也不會(huì)按照目前的市值計(jì)算，而是按照協(xié)議價(jià)格進(jìn)行收購，這主要是由于和英國羅孚一樣，收購要獲得工會(huì)組織認(rèn)可，而龐大的決策成本給收購更大的阻力。

　　不僅僅是收購難度比較大，收購后的資源管理也是考驗(yàn)中國車企重要的一方面，目前中國大部分車企并不具備管理這些資產(chǎn)的能力。近日，長安計(jì)劃60億美元收購沃爾沃汽車，但是收購后需要再投入200億美元。

　　有記者問全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)：去美國購買汽車品牌或是一些技術(shù)，算不算把握機(jī)遇的方式呢？對(duì)此，饒達(dá)并不贊同。他分析說，“首先，如果通用汽車不垮就不會(huì)出售資產(chǎn)；其次，像悍馬、薩博這樣的品牌即使買來了也很難運(yùn)作，很難保證不虧錢�！�

　　但是從另一個(gè)角度，中國車企可以利用全球汽車業(yè)下滑這個(gè)機(jī)會(huì)，從零配件行業(yè)和汽車人才兩方面著手，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)和吸納國際汽車人才，以便為中國汽車的發(fā)展提供動(dòng)力。目前一些企業(yè)已經(jīng)開始走向國際市場(chǎng)，比如長安在日本、歐洲等國家設(shè)立研發(fā)中心；南汽已經(jīng)開始在英國工廠生產(chǎn)汽車。

　　●日本車企已經(jīng)在中國站穩(wěn)腳跟

　　這次金融危機(jī)，不僅僅是美國“三大”銷量大幅下滑，一直在北美市場(chǎng)占主導(dǎo)地位的日本車企也受到很大的沖擊。根據(jù)日本兩大汽車企業(yè)豐田和本田分別公布的數(shù)據(jù)，豐田11月在美國市場(chǎng)的銷量為130307輛，同比降幅為34%，創(chuàng)1980年以來最大月度降幅。本田當(dāng)月銷量為76233輛，降幅為32%。兩公司都計(jì)劃調(diào)低明年的計(jì)劃銷量。

　　而在中國，日本車企經(jīng)過最近幾年的穩(wěn)步發(fā)展基本站穩(wěn)腳跟。1～10月，一些日系車銷量比例達(dá)到55.2%，占據(jù)了半壁以上的江山,而在10月份，這個(gè)趨勢(shì)表現(xiàn)得更加明顯，幾乎有三分之二的市場(chǎng)份額被其占據(jù)。日系車的強(qiáng)勢(shì)地位,由此可見一斑。一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，目前在北京地區(qū)，日系車的市場(chǎng)保有量也已經(jīng)超過60%，而且仍然在持續(xù)走高，相反，之前增速明顯的德系車市場(chǎng)保有量卻在不斷萎縮。因此，一些專業(yè)人士預(yù)計(jì)，全球汽車市場(chǎng)大環(huán)境的變化，將導(dǎo)致國際車企向需求旺盛的中國市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，未來中國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將加劇。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長馮飛在“第七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰年會(huì)”上表示，在新形勢(shì)下自主品牌的乘用車難處可能會(huì)大一點(diǎn)，因此在新一輪的經(jīng)濟(jì)調(diào)整期，面對(duì)的問題可能是：一是需求回落，二是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略亟待轉(zhuǎn)型，三是在新一輪全球面臨經(jīng)濟(jì)衰退的背景下，有可能會(huì)孕育著新能源汽車的加速發(fā)展。他承認(rèn)，中國車企最后面臨的一個(gè)形勢(shì)，就是中國收購?fù)鈬�企業(yè)還是有一定機(jī)遇的。

　　●前車之鑒中國車企還沒有準(zhǔn)備好

　　“而目前從中國市場(chǎng)來看，盡管國內(nèi)車企最近幾年四面出擊，但是目前還沒有絕對(duì)實(shí)力和成功的先例，恐怕這次機(jī)遇將很難抓住。”一些專業(yè)人士對(duì)于中國車企的悲觀情緒溢于言表。實(shí)際上，中國車企還未真正靠自身實(shí)力進(jìn)行擴(kuò)張，僅有的并購大多也是國企內(nèi)部的資產(chǎn)劃撥，沒有實(shí)際的意義。

　　普遍認(rèn)為，這次全球金融危機(jī)可能比很多國內(nèi)車企預(yù)想的要提前，大部分的車企還沒有作好準(zhǔn)備，這是目前比較被動(dòng)的主要原因。和上個(gè)世紀(jì)70年代、80年代石油危機(jī)那次機(jī)遇不同，日本企業(yè)以其經(jīng)濟(jì)省油型車抓住了機(jī)會(huì)，從而走向國際汽車市場(chǎng)的前沿，并利用國際汽車市場(chǎng)的大環(huán)境，對(duì)國內(nèi)車企進(jìn)行整合，并最終形成豐田和本田等這樣的國際級(jí)汽車企業(yè)。

　　馮飛說，2010年，中國汽車產(chǎn)量將達(dá)到1100多萬輛甚至于1200萬輛，到2015年可能會(huì)接近1500多萬輛。中國汽車市場(chǎng)這個(gè)發(fā)展階段，需要中國車企參照國際經(jīng)驗(yàn)，形成汽車產(chǎn)業(yè)集群，提高自身創(chuàng)新能力。新華信汽車營銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅認(rèn)為，目前國內(nèi)自主品牌市場(chǎng)份額不足30%，技術(shù)資源和研發(fā)資金有限，只有聯(lián)合開發(fā)，才能提升開發(fā)效率。

　　今年，國家發(fā)改委牽頭組織奇瑞、吉利、長安、華晨、一汽和上汽等多家企業(yè)與博格華納共同組建“中聯(lián)實(shí)業(yè)有限公司”，引進(jìn)開發(fā)雙離合變速箱技術(shù)，這是一個(gè)很好的開頭。

　　“目前看，在市場(chǎng)還不明朗的時(shí)候，中國車企收購美國‘三大’的資產(chǎn)還要再放一放，再看一看。”